depois da longa ausência, eis-me aqui novamente (não que alguém entre aqui pra poder sentir minha falata... mas dane-se).
E voltei pra um post pequeno. Eu PRECISAVA deixar isso aqui no blog.
INSANO!!!
terça-feira, 21 de julho de 2009
segunda-feira, 6 de julho de 2009
Porque eu não fui ver a Stock em Interlagos...
Depois de uma ausência forçada pelas outras tarefas, como trabalhar, arrumar a casa e essas coisas sem importância, estou de volta aqui pra falar mais um pouco de besteira para os 4 seguidores fieis do blog....
Estavamos nós 3 ensaiando ir assistir a Stock em interlagos domingo passado, preços pesquisados, itinerários traçados, hoteis (bons e fuleiros) pesquisados, mas cada um teve um contratempo diferente que impossibilitou a nossa excursão a cidade grande....
Mas, ainda bem que eu não fui, corrida sem graça, salva por umas batidas aqui, uns toques ali e só...
Tenho uma teoria que para o ano que vem, eles vão cortar o braço esquerdo dos pilotos, ou amarrar nas costas, todos já correm com carros iguais, chassis do mesmo fabricante, motor do mesmo fornecedor (as marcas são meras bolhas... igual de autorama..), aquela janela de pit stop ridicula com abastecimento obrigatório (cade a escolha da equipe pela estratégia??)... sobrou o que?? o braço do piloto, sorte e ?? nao muito mais... a cada ano que passa eles vão minando cada vez mais a categoria, pra todos os carros andarem juntos e todas as farmaceuticas mostrarem a sua marca na tv plimplim...
Já fui em várias corridas de Stock, desde a época do opalão, omegas, etc... o ronco dos motores é algo que arrepia, principalmente na na subida, na junção, na hora da troca de marchas...
Mas ou eles se espelham na Nascar, DTM, etc... ou vão estar fadados a virar um campeonato promocional....
Bom, resumo da prova: Marcos Gomes levou a vitória, Atila chegou em segundo, mas foi punido por um toque um tanto suspeito em Mauricio, foi punido e o Caca subiu para terceiro... Caca na ponta do campeonato...
Estavamos nós 3 ensaiando ir assistir a Stock em interlagos domingo passado, preços pesquisados, itinerários traçados, hoteis (bons e fuleiros) pesquisados, mas cada um teve um contratempo diferente que impossibilitou a nossa excursão a cidade grande....
Mas, ainda bem que eu não fui, corrida sem graça, salva por umas batidas aqui, uns toques ali e só...
Tenho uma teoria que para o ano que vem, eles vão cortar o braço esquerdo dos pilotos, ou amarrar nas costas, todos já correm com carros iguais, chassis do mesmo fabricante, motor do mesmo fornecedor (as marcas são meras bolhas... igual de autorama..), aquela janela de pit stop ridicula com abastecimento obrigatório (cade a escolha da equipe pela estratégia??)... sobrou o que?? o braço do piloto, sorte e ?? nao muito mais... a cada ano que passa eles vão minando cada vez mais a categoria, pra todos os carros andarem juntos e todas as farmaceuticas mostrarem a sua marca na tv plimplim...
Já fui em várias corridas de Stock, desde a época do opalão, omegas, etc... o ronco dos motores é algo que arrepia, principalmente na na subida, na junção, na hora da troca de marchas...
Mas ou eles se espelham na Nascar, DTM, etc... ou vão estar fadados a virar um campeonato promocional....
Bom, resumo da prova: Marcos Gomes levou a vitória, Atila chegou em segundo, mas foi punido por um toque um tanto suspeito em Mauricio, foi punido e o Caca subiu para terceiro... Caca na ponta do campeonato...
terça-feira, 30 de junho de 2009
Mais uma do As
Tablóide espanhol prediz Alonso na Ferrari.
O jornal espanho "As" afirma que Alonso será anunciado o novo piloto titular da Ferrari, já no GP de Monza dia 11 de setembro. Não, diz no entanto, quem sairá para a entrada do asturiano, que teria contrato de 2010 a 2014. O jornal diz, ainda, que não há grandes prejuízos financeiros para a Ferrari por conta da quebra de contrato com Kimi ou Massa, e que Vettel é uma cogitação a médio prazo para fazer companhia a Alonso, quando
estiver mais experiente e liver dos grilhões contratuais da Red Bull.
Isso tudo dito, tenho de deixar claro: o "As" é famoso por falar asneiras. Vem sempre com alguma notícia de uma mudança drástica no mundo do esporte, notícia essa que só eles sabem. Não se vê em lugar algum uma afirmação contundente da entrada de Alonso na Ferrari como no "As". Até dá pra entender, eles são espanhóis, o Banco Santander (novo patrocinador da Ferrari pro ano que vem) também é espanhol, Fernando Alonso é espanhol e ídolo. Mas é difícil acreditar em gente que tem muita certeza do que diz.
Não que eu não ache que o Alonso não vá para a Ferrari. Adoraria vê-lo correr de vermelho ao lado de Felipe. Mas noticiar assim a demissão de um piloto campeão mundial e do outro que foi vice, fica difícil achar que é puro fanatismo.
O jornal espanho "As" afirma que Alonso será anunciado o novo piloto titular da Ferrari, já no GP de Monza dia 11 de setembro. Não, diz no entanto, quem sairá para a entrada do asturiano, que teria contrato de 2010 a 2014. O jornal diz, ainda, que não há grandes prejuízos financeiros para a Ferrari por conta da quebra de contrato com Kimi ou Massa, e que Vettel é uma cogitação a médio prazo para fazer companhia a Alonso, quando
estiver mais experiente e liver dos grilhões contratuais da Red Bull.Isso tudo dito, tenho de deixar claro: o "As" é famoso por falar asneiras. Vem sempre com alguma notícia de uma mudança drástica no mundo do esporte, notícia essa que só eles sabem. Não se vê em lugar algum uma afirmação contundente da entrada de Alonso na Ferrari como no "As". Até dá pra entender, eles são espanhóis, o Banco Santander (novo patrocinador da Ferrari pro ano que vem) também é espanhol, Fernando Alonso é espanhol e ídolo. Mas é difícil acreditar em gente que tem muita certeza do que diz.
Não que eu não ache que o Alonso não vá para a Ferrari. Adoraria vê-lo correr de vermelho ao lado de Felipe. Mas noticiar assim a demissão de um piloto campeão mundial e do outro que foi vice, fica difícil achar que é puro fanatismo.
segunda-feira, 29 de junho de 2009
E com vocês: DAVID COULTHARD!!!
Só me faltava essa...
nosso amigo escocês, também conhecido pela alcunha de chicane ambulante teme "ter parado muito cedo" de correr pela F1. Disse ele em entrevista ao Daily Record, "[...] estou quase certo de que teria energia para aguentar [a pressão da] temporada".
Prefiro não comentar, só queria que vocês soubessem...
Aos que não se lembram, uma imagem vale mais que mil palavras. A foto acima mostra um dos esportes favoritos de Coulthard: Escalada de Pneus Alheios Durante GPs. A vítima da foto chama-se Felipe Massa.
Para quem entende inglês, a entrevista está aqui.
E não se assustem se o homem se candidatar a piloto da Force India no ano que vem.
nosso amigo escocês, também conhecido pela alcunha de chicane ambulante teme "ter parado muito cedo" de correr pela F1. Disse ele em entrevista ao Daily Record, "[...] estou quase certo de que teria energia para aguentar [a pressão da] temporada".
Prefiro não comentar, só queria que vocês soubessem...
Aos que não se lembram, uma imagem vale mais que mil palavras. A foto acima mostra um dos esportes favoritos de Coulthard: Escalada de Pneus Alheios Durante GPs. A vítima da foto chama-se Felipe Massa.
Para quem entende inglês, a entrevista está aqui.
E não se assustem se o homem se candidatar a piloto da Force India no ano que vem.
Em tempo
A organização do evento da F1 Histórica em Interlagos divolgou hoje que, ao contrário do informado pelo site oficial da categoria, a Rede Globo havia se comprometido apenas com a transmissão do evento, cabendo a outros patrocinadores o investimento na estrutura.
A Interpro, responsável pela promoção do evento no Brasil, sentiu segurança com relação à reação do público com base na compra de ingressos e se esforçará para que o evento de fato se realize em Interlagos em 2010.
Aos que compraram ingressos antecipados não haverá prejuízo, garante a organização do evento, pois estes serão ressarcidos.
Meus pêsames à Interpro pela perda do evento este ano. Mas meus parabéns pela clareza com que trataram o assunto e pela promessa de continuar tentando.
A Interpro, responsável pela promoção do evento no Brasil, sentiu segurança com relação à reação do público com base na compra de ingressos e se esforçará para que o evento de fato se realize em Interlagos em 2010.
Aos que compraram ingressos antecipados não haverá prejuízo, garante a organização do evento, pois estes serão ressarcidos.
Meus pêsames à Interpro pela perda do evento este ano. Mas meus parabéns pela clareza com que trataram o assunto e pela promessa de continuar tentando.
O melhor evento do mundo
Para os fãs de automobilismo não poderia haver evento melhor no mundo. O Goodwood Festival of Speed (Festival da Velocidade de Goodwood) será um evento de 3 dias, nos quais todo tipo de veículo de velocidade dará o ar da graça ao público, que vibrará ao ver desde utilitários V8, "baratinhas", motos antigas, até os F1 mais atuais. Contará, também, com a presença de desportistas "ols school" e os da nova geração, de forma que é um evento que EU QUERIA IR!!!!!!!!!!!!! Mas a Inglaterra não é aqui ao lado, e eu não tenho dinheiro ou férias para estar lá nos dias 3, 4 e 5 de Julho.
Então, o vídeo na página oficial do evento teve que ser o suficiente pra mim.
Mosley vive...
sim, e ameaçador!
Segundo a Autosport, Mosley teria escrito uma carta na qual se diz decepcionado com a conduta da FOTA e o não cumprimento do acordado na quarta-feira, por parte de Montezemolo.
O atual presidente da FIA diz que as equipes podem, se quiserem, ter sua própria categoria, mas afirma ser intolerável que a FOTA anuncie aos quatro cantos que tenha imposto sua vontade sobre a FIA: "O campeonato mundial de F1 continuará a ser regido pela FIA, como tem sido há sessenta anos".
Isso me diz o seguinte: Mosley vai ficar quietinho por enquanto, como tem estado por uma semana. Quando outubro chagar, o nosso digníssimo ditador anunciará sua campanha de re-eleição, matando as equipes de raiva, e as deixando sem tempo para organizar um evento tão em cima da hora.
É hora da FOTA mostrar que tem cérebro, brios e "cojones", ou se dar por vencida de vez. Porque, sinceramente, dessa vez ou vai, ou racha. Caso a FOTA seja desmantelada ou submetida ao ferro quente de Mosley, terá sido minha última esperança e a última gota de confiança depositada nas equipes. A partir de então, sempre que a Ferrari der pitís, serão para mim apenas pitís sem maior significado.
E tenho dito.
Segundo a Autosport, Mosley teria escrito uma carta na qual se diz decepcionado com a conduta da FOTA e o não cumprimento do acordado na quarta-feira, por parte de Montezemolo.
O atual presidente da FIA diz que as equipes podem, se quiserem, ter sua própria categoria, mas afirma ser intolerável que a FOTA anuncie aos quatro cantos que tenha imposto sua vontade sobre a FIA: "O campeonato mundial de F1 continuará a ser regido pela FIA, como tem sido há sessenta anos".
Isso me diz o seguinte: Mosley vai ficar quietinho por enquanto, como tem estado por uma semana. Quando outubro chagar, o nosso digníssimo ditador anunciará sua campanha de re-eleição, matando as equipes de raiva, e as deixando sem tempo para organizar um evento tão em cima da hora.
É hora da FOTA mostrar que tem cérebro, brios e "cojones", ou se dar por vencida de vez. Porque, sinceramente, dessa vez ou vai, ou racha. Caso a FOTA seja desmantelada ou submetida ao ferro quente de Mosley, terá sido minha última esperança e a última gota de confiança depositada nas equipes. A partir de então, sempre que a Ferrari der pitís, serão para mim apenas pitís sem maior significado.
E tenho dito.
Mais um evento perdido...
Talvez não seja do conhecimento de todos, mas haveria em Interlagos uma etapa do mundial da F1 Histórica. Sim: haveRIA. Não mais. O que se pode ler no site oficial do evento é que a prova não se realizará a pedido dos organizadores, em função de o maior patrocinador do evento (Rede Globo) não terá condições de financiar o evento, dadas as atuais circunstâncias econômicas.
A organização do evento parece ter esperanças de uma reviravolta, visto que em seu site não se menciona nada. No entanto, apesar de ainda haver um link para venda de ingressos, ao tentar comprá-los recebe-se a mensagem: "Ocorreu um erro com o processamento de seu pedido. Tente novamente". Um tanto providencial, eu diria.
Vai ser engraçado, no entanto, ver como a Globo vai fazer pra contornar a situação, visto que, há alguns GPs de F1, Cléber Machado e Galvão Bueno vêm anunciando o evento a ser transmitido pela emissora do "plim-plim".
É mais uma lástima para o rol de lástimas do automobilismo nacional, que não tem uma federação que preste, que não tem categoria de base funcional, que não tem um campeonato de alto nível, que não tem investimentos, e acaba disperdiçando muitos talentos que poderiam vir a ser ídolos nacionais, como alguns poucos (com investimento do bolso) conseguiram: Felipe Massa, Emerson Fittipaldi, Ayrton Senna, Nelson Piquet (e filho), Rubens Barrichello, etc.
A organização do evento parece ter esperanças de uma reviravolta, visto que em seu site não se menciona nada. No entanto, apesar de ainda haver um link para venda de ingressos, ao tentar comprá-los recebe-se a mensagem: "Ocorreu um erro com o processamento de seu pedido. Tente novamente". Um tanto providencial, eu diria.
Vai ser engraçado, no entanto, ver como a Globo vai fazer pra contornar a situação, visto que, há alguns GPs de F1, Cléber Machado e Galvão Bueno vêm anunciando o evento a ser transmitido pela emissora do "plim-plim".
É mais uma lástima para o rol de lástimas do automobilismo nacional, que não tem uma federação que preste, que não tem categoria de base funcional, que não tem um campeonato de alto nível, que não tem investimentos, e acaba disperdiçando muitos talentos que poderiam vir a ser ídolos nacionais, como alguns poucos (com investimento do bolso) conseguiram: Felipe Massa, Emerson Fittipaldi, Ayrton Senna, Nelson Piquet (e filho), Rubens Barrichello, etc.
quinta-feira, 25 de junho de 2009
A tomada do poder...
É, amigo, a FOTA conseguiu mesmo.
Ao que parece Mosley já não manda mais na F1. Segundo pode ser lido no blog do Ico o atual presidente teve asas, patinhas, e tudo o mais podados. Além de não se re-eleger, Max também não exercerá seu poder na F1 até Outubro. Quem tomará parte nas decisões até a escolha do novo dono da cadeirona da F1 será Michel Boeri, "presidente do Automóvel Clube de Mônaco [...] uma das mais importantes federações que se aliaram com a FOTA desde o início" diz Ico.
Mais ainda, a FOTA conseguiu que as propostas de mudanças no regulamento técnico e esportivo da categoria terão de ser aprovadas por um grupo de trabalho da FOTA, antes de ir para a comissão da F1 e Conselho Mundial.
Sendo dessa forma, as equipe passam a ter um aliado ao invés de um rival no poder. Sim, até o fim do ano, apenas, mas nesse ínterim decisões serão tomadas, e eu apostaria que, nos 4 meses vindouros, muitas idéias e regras novas deverão aparecer. Montezemolo deve estar todo sorrisos a essa altura.
Em se tratando do Ico, a notícia deve ser vista com muito crédito, já que ele vive no meio, parece sempre ter bons contatos e nunca foi tendencioso em suas matérias. Vale a pena conferir.
Ao que parece Mosley já não manda mais na F1. Segundo pode ser lido no blog do Ico o atual presidente teve asas, patinhas, e tudo o mais podados. Além de não se re-eleger, Max também não exercerá seu poder na F1 até Outubro. Quem tomará parte nas decisões até a escolha do novo dono da cadeirona da F1 será Michel Boeri, "presidente do Automóvel Clube de Mônaco [...] uma das mais importantes federações que se aliaram com a FOTA desde o início" diz Ico.
Mais ainda, a FOTA conseguiu que as propostas de mudanças no regulamento técnico e esportivo da categoria terão de ser aprovadas por um grupo de trabalho da FOTA, antes de ir para a comissão da F1 e Conselho Mundial.
Sendo dessa forma, as equipe passam a ter um aliado ao invés de um rival no poder. Sim, até o fim do ano, apenas, mas nesse ínterim decisões serão tomadas, e eu apostaria que, nos 4 meses vindouros, muitas idéias e regras novas deverão aparecer. Montezemolo deve estar todo sorrisos a essa altura.
Em se tratando do Ico, a notícia deve ser vista com muito crédito, já que ele vive no meio, parece sempre ter bons contatos e nunca foi tendencioso em suas matérias. Vale a pena conferir.
Noticia Bizarra!!!
Olhando pela internet, vc sempre acha algo estranho, bizarro, nonsense, ou que beira o limite do absurdo...
"Ribeirão Preto será palco para prova da Indy"
Hein?? o que???
A noticia tá no Terra....
http://esportes.terra.com.br/interna/0,,OI3842508-EI4677,00-Ribeirao+Preto+sera+palco+para+prova+da+Indy.html
Resumão pra quem tá com preguiça de ir lá ver:
caso a Indy venha a correr aqui num futuro, o palco vai ser Riberão Preto, graças ao lobby dos usineiros, vão levar a proposta para o pessoal lá de fora...
Vão correr aonde? circuito de rua? se for de rua, já vou alugar uma mesinha lá no Pinguim...
"Ribeirão Preto será palco para prova da Indy"
Hein?? o que???
A noticia tá no Terra....
http://esportes.terra.com.br/interna/0,,OI3842508-EI4677,00-Ribeirao+Preto+sera+palco+para+prova+da+Indy.html
Resumão pra quem tá com preguiça de ir lá ver:
caso a Indy venha a correr aqui num futuro, o palco vai ser Riberão Preto, graças ao lobby dos usineiros, vão levar a proposta para o pessoal lá de fora...
Vão correr aonde? circuito de rua? se for de rua, já vou alugar uma mesinha lá no Pinguim...
quarta-feira, 24 de junho de 2009
Ferrari vale mais que a F1
Por estranho que pareça, essa foi uma das notícias no site da própria escuderia, dois dias antes do acordo final no qual a FIA "se rendeu" à FOTA, liderada por Montezemolo (presidente da Ferrari). Segundo a revista inglesa SportsPro a marca italiana ocupa a sétima posição no ranking das mais valiosas propriedades do esporte, ficando atrás de marcas americanas como NFL, MLB e NBA. Seguindo a marca do cavalinho rampante vêm o Manchester United e a Formula 1.
Você pode conferir a notícia no próprio site da Ferrari, em inglês ou italiano:
http://www.ferrari.com/English/News/Pages/090622_F1_valore_ferrari.aspx
Talvez o tio Max tenha lido essa notícia logo antes de desistir da briga.
Você pode conferir a notícia no próprio site da Ferrari, em inglês ou italiano:
http://www.ferrari.com/English/News/Pages/090622_F1_valore_ferrari.aspx
Talvez o tio Max tenha lido essa notícia logo antes de desistir da briga.
Mais do mesmo
A F1 continua.
Depois de todo o bafafá entre FIA e FOTA, as entidades entraram num acordo (que parece ter sido mediado por Bernie Ecclestone) e a categoria máxima da F1 continuará em 2010, apriori com as atuais equipes do campeonato.
O acordo se deu mediante as segundas exigências:
- fim do teto orçamentário de 40 milhões de Euro (como que se faz pra inserir o maldito símbolo do Euro aqui?) para 2010;
- compromisso da FOTA em ajudar as novatas Manor, Campos e USF1;
- Equipes assinam pacto de concórdia até 2012;
Nas entrelinhas, já que a ética não permite a oficialização desse tipo de exigência por escrito, ficou acorcado que:
- Max Mosley não se re-candidata à presidência (duvido);
Mantenho, no entanto, minha opinião: não creio que a FOTA estivesse blefando. O fato de o racha não ter acontecido não é suficiente para comprovar isso. Nunca foi dito que as 8 equipes QUERIAM sair da F1. Só que elas preferem criar seu próprio campeonato a correr com regulamentos esdrúxulos.
Resta às equipes, ainda, uma tarefa, que consiste em manter as coisas ao seu modo. E a maneira de fazer isso é ter o futuro novo presidente (SE Mosley realmente cumprir com o que disse) moldado ao seu gosto/bolso. E apostem: Bernie não vai deixar. A queda de braço entre FIA e FOTA acabou por dobrar Mosley, que é turrão e metido a ditador. Mas Bernie não se curvou, apenas fez o necessário para manter as coisas como estão e, depois, mostrar às equipes, de uma forma ou de outra, quem manda.
Eu quero ver como isso vai ficar.
Depois de todo o bafafá entre FIA e FOTA, as entidades entraram num acordo (que parece ter sido mediado por Bernie Ecclestone) e a categoria máxima da F1 continuará em 2010, apriori com as atuais equipes do campeonato.
O acordo se deu mediante as segundas exigências:
- fim do teto orçamentário de 40 milhões de Euro (como que se faz pra inserir o maldito símbolo do Euro aqui?) para 2010;
- compromisso da FOTA em ajudar as novatas Manor, Campos e USF1;
- Equipes assinam pacto de concórdia até 2012;
Nas entrelinhas, já que a ética não permite a oficialização desse tipo de exigência por escrito, ficou acorcado que:
- Max Mosley não se re-candidata à presidência (duvido);
Mantenho, no entanto, minha opinião: não creio que a FOTA estivesse blefando. O fato de o racha não ter acontecido não é suficiente para comprovar isso. Nunca foi dito que as 8 equipes QUERIAM sair da F1. Só que elas preferem criar seu próprio campeonato a correr com regulamentos esdrúxulos.
Resta às equipes, ainda, uma tarefa, que consiste em manter as coisas ao seu modo. E a maneira de fazer isso é ter o futuro novo presidente (SE Mosley realmente cumprir com o que disse) moldado ao seu gosto/bolso. E apostem: Bernie não vai deixar. A queda de braço entre FIA e FOTA acabou por dobrar Mosley, que é turrão e metido a ditador. Mas Bernie não se curvou, apenas fez o necessário para manter as coisas como estão e, depois, mostrar às equipes, de uma forma ou de outra, quem manda.
Eu quero ver como isso vai ficar.
F1 vs "o resto"
Olhem só essa agora... Michael Schumacher mostrando a capacidade de um F1 comparado a carros "normais". Ele deixa um carro (cujo modelo não reconheço) sair na frente e, em seguida, uma ferrari esportiva (não-F1). Depois de alguns minutos o alemão resolve colocar a balaclava, capacete, entra no carro e sai no pique atrás dois dois primeiros. Acompanhem o vídeo:
Vídeo enviado pelo amigo Marcelo Pascuote. A qualidade do vídeo não é muito boa, mesmo porquê, a notar pelo aspecto do F1 de Schumacher, já faz um tempinho que isso foi gravado.
Divirtam-se.
Vídeo enviado pelo amigo Marcelo Pascuote. A qualidade do vídeo não é muito boa, mesmo porquê, a notar pelo aspecto do F1 de Schumacher, já faz um tempinho que isso foi gravado.
Divirtam-se.
segunda-feira, 22 de junho de 2009
As digníssimas que me perdoem, mas...
... eu tinha que postar esse vídeo. É engraçado demais, e eu já presenciei coisas parecidas.
Agradecimentos ao amigo Busarello, que me enviou o vídeo. Rendeu boas risadas no trampo.
Tudo bem que eu mesmo, ainda ontem, me esqueci de puxar o freio de mão do carro e ele encostou no da frente, mas nada de grave aconteceu (graças a Deus... meu bolso agradece).
Sabem a cena do cara descendo pra ajudar?!?! Eu já fiz o mesmo que ele... lol...
Agradecimentos ao amigo Busarello, que me enviou o vídeo. Rendeu boas risadas no trampo.
Tudo bem que eu mesmo, ainda ontem, me esqueci de puxar o freio de mão do carro e ele encostou no da frente, mas nada de grave aconteceu (graças a Deus... meu bolso agradece).
Sabem a cena do cara descendo pra ajudar?!?! Eu já fiz o mesmo que ele... lol...
domingo, 21 de junho de 2009
E deu Vettel...
... num GP chato, mas dessa vez com dobradinha da Red Bull.
Numa corrida entediante, Vettel se mostrou absoluto na etapa britânica do mundial de F1, seguido por Weber e Barrichello.
O brasileiro, com dores nas costas desde sexta, largou na segunda colocação e tentou partir pra cima de Vettel logo na largada, mas o alemão fechou a porta competentemente, e venceu em Silverstone com propriedade.
Weber, seu companheiro de equipe, mostrou mais uma vez ser o rei da ultrapassagem por estratégia. Ficou na cola de Rubens, sem forçar e sem deixá-lo abrir espaço, de forma que, parando uma volta depois do brasileiro, voltou do seu primeiro pit stop à frente, obtendo a segunda colocação que menteve até o fim da prova. Não, conseguiu, no entanto, sequer ameaçar Vettel, o que mostra a discrepância da prova realizada pelo alemão em relação aos outros pilotos.
Quem fez uma prova contundente foi Massa, que largando em 11º (e com o carro pesado) logo na largada pulou para 8º, para em seguida (por conta de uma escapadela) perder a posição para Button. Na verdade foi até melhor pra ele, porquê ficar com o líder do campeonato na cola, apesar de a Ferrari dar conta, ia atrapalhar demais a concentração do brasileiro, e talvez fazê-lo perder mais tempo que o normal. Após o primeiro de pit stop, no entanto, Massa conseguiu voltar na 5ª colocação, e depois, na segunda janela de pits, angariou o 4º lugar, superando Rosberg que até então lhe vinha à frente. Ótima prova e excelente colocação, superando Kimi, seu parceiro, que largou à frente.
Nelsinho, fechando o trio de brazucas, fez o possível com um carro que se recusa a andar nos trilhos, mostrando relances de competência ao brigar com Hamilton, e superando em duas posições o companheiro e bi-campeão mundial Fernando Alonso. Não se pode esperar muito de Nelsinho com a máquina que tem nas mãos, mas eu sou um defensor do brasileiro, porquê se defender e ultrapassar Hamilton como ele tem feito nos últimos GPs é, no mínimo, bem difícil.
O resultado discreto dos carros da BrawnGP parece se dever ao fato de a equipe não ter conseguido um bom ajuste para o circuito de Silverstone. Jenson reclamou, diversas vezes durante a prova, da instabilidade de seu carro, que depois ainda passou a bater muito com o assoalho no chão. Além disso, segundo a tradução global do que foi dito no rádio do inglês, o carro saía de frente nas curvas de alta, e de traseira nas de baixa (ou seja, era um Renault mais potente). O fato de Rubens ter chegado à frente do inglês poderia se explicar, ao meu ver, pela maior competência do brasileiro no ajuste fino do carro, o que fica muito mais evidente, me parece, quando não se tem um bom acerto geral.
Pra encerrar a conta, o GP serviu pra mostrar que Button não é insuperável, e que a BrawnGP também está sujeita a erros. E serviu pra RBR se aproximar da BrawnGP na tabela de construtores.
Parpite de Domingo
Acho que dá Vettel, Webber e Barrica... mas... como sempre, tudo pode acontecer...
sábado, 20 de junho de 2009
Dobradinha histórica na GP2...
E na primeira prova da GP2 do final de semana, deu Brasil... deu Brasil 3 vezes...
Dobradinha histórica com Valerio em primeiro e Di Grassi em segundo, este último que batalhou até as ultimas voltas pela posição, estava em segundo antes do pit, voltou em 4, e nas voltas finais travou uma batalha emocionante com Hulkenberg, que chegou em terceiro...
Por que deu Brasil 3 vezes?? Porque o passeio de Valerio por Silverstone depois de ultrapassar Grosjean , que parecia não saber o que fazer com o carro, foi pela Piquet Sports, equipe brazuca que teve sua última vitória pelas mãos do filho do dono, a mais de dois anos...
Amanha tem a segunda bateria, com o grid invertido, vai ser divertido, aliáis, a GP2 anda mais divertida que a F1 a algum tempo...
Detalhe: foi a primeira dobradinha brasileira na história da GP2...
Dobradinha histórica com Valerio em primeiro e Di Grassi em segundo, este último que batalhou até as ultimas voltas pela posição, estava em segundo antes do pit, voltou em 4, e nas voltas finais travou uma batalha emocionante com Hulkenberg, que chegou em terceiro...
Por que deu Brasil 3 vezes?? Porque o passeio de Valerio por Silverstone depois de ultrapassar Grosjean , que parecia não saber o que fazer com o carro, foi pela Piquet Sports, equipe brazuca que teve sua última vitória pelas mãos do filho do dono, a mais de dois anos...
Amanha tem a segunda bateria, com o grid invertido, vai ser divertido, aliáis, a GP2 anda mais divertida que a F1 a algum tempo...
Detalhe: foi a primeira dobradinha brasileira na história da GP2...
E deu Vettel!!
É, deu RBR na ponta...
Vettel voou baixo o classificatório todo... com direito a fazer as 3 melhores parciais, na sua ultima volta rapida, no ultimo segundo Webber roubou a ultima parcial, mas já nao tinham mais o que fazer, a volta do Vettel foi perfeita.
Barrichello sai em segundo, seguido por Webber.
Button?? apagado... sai só em sexto
Massa?? ficou no Q2, sai em 11
Nelsinho?? conseguiu levar o carro pro Q2, mais do que isso seria milagre, sai em 14
Alonso?? sai em 10.. prensado entre o Raikonen em 9 e o Massa em 11
A grande do dia foi o Sutil estampar a sua Force India nos pneus e destruir o carro... bandeira vermelha faltando 24 segundos para terminar o Q1, bem na hora que vários pilotos estavam dando a ultima volta rápida... nessa Hamilton se estrepou... vai sair só em 19...
Detalhe, o Sutil sai em 18... na frente do Hamilton....
Vettel voou baixo o classificatório todo... com direito a fazer as 3 melhores parciais, na sua ultima volta rapida, no ultimo segundo Webber roubou a ultima parcial, mas já nao tinham mais o que fazer, a volta do Vettel foi perfeita.
Barrichello sai em segundo, seguido por Webber.
Button?? apagado... sai só em sexto
Massa?? ficou no Q2, sai em 11
Nelsinho?? conseguiu levar o carro pro Q2, mais do que isso seria milagre, sai em 14
Alonso?? sai em 10.. prensado entre o Raikonen em 9 e o Massa em 11
A grande do dia foi o Sutil estampar a sua Force India nos pneus e destruir o carro... bandeira vermelha faltando 24 segundos para terminar o Q1, bem na hora que vários pilotos estavam dando a ultima volta rápida... nessa Hamilton se estrepou... vai sair só em 19...
Detalhe, o Sutil sai em 18... na frente do Hamilton....
sexta-feira, 19 de junho de 2009
Novidades de meio de ano
Pois olhem só, eis que de repente a RBR dá uma amostra de reação mais contundente. Liderou os dois treinos de sexta com Vettel e Webber, mantendo seguras margens de pelo menos 0,5 segundos à frente dos BGPs de Jenson e Rubens.
Não que isso vá alterar os rumos do campeonato de pilotos, mas obter consistência, mesmo agora, pode levar a equipe a conquistar o campeonato de construtores, o que por si só já é um grande feito.
No entanto, vale lembrar: esse é o GP da Inglaterra, e Jenson vai virar o carro do avesso pra tentar ganhar na frente da torcida inglesa, consagrando-o novamente aos olhos de seus conterrâneos, visto que estes não parecem andar em alta com Lewis Hamilton.
Por outro lado temos Rubens, que ainda não venceu em 2009, mas a gana do brasileiro permanece. Segundo ele, apesar do asfalto um tanto sujo da sexta feira, o carro se comportou bem.
Nos treinos de sexta o TOP FIVE ficou assim:
1º treino livre:
Sebastian Vettel - 1:19.400
Mark Webber - 1:19.682
Jenson Button - 1:20.227
Rubens Barrichello - 1:20.242
Fernando Alonso - 1:20.458
2º treino livre:
Sebastian Vettel - 1:19.456
Mark Webber - 1:19.597
Adrian Sutil - 1:20.141
Kazuki Nakajima - 1:20.209
Fernando Alonso - 1:20.237
Rubens fechou em 6º, Piquet em 8º, Button em 14º, Massa em 17º.
Não que isso vá alterar os rumos do campeonato de pilotos, mas obter consistência, mesmo agora, pode levar a equipe a conquistar o campeonato de construtores, o que por si só já é um grande feito.
No entanto, vale lembrar: esse é o GP da Inglaterra, e Jenson vai virar o carro do avesso pra tentar ganhar na frente da torcida inglesa, consagrando-o novamente aos olhos de seus conterrâneos, visto que estes não parecem andar em alta com Lewis Hamilton.
Por outro lado temos Rubens, que ainda não venceu em 2009, mas a gana do brasileiro permanece. Segundo ele, apesar do asfalto um tanto sujo da sexta feira, o carro se comportou bem.
Nos treinos de sexta o TOP FIVE ficou assim:
1º treino livre:
Sebastian Vettel - 1:19.400
Mark Webber - 1:19.682
Jenson Button - 1:20.227
Rubens Barrichello - 1:20.242
Fernando Alonso - 1:20.458
2º treino livre:
Sebastian Vettel - 1:19.456
Mark Webber - 1:19.597
Adrian Sutil - 1:20.141
Kazuki Nakajima - 1:20.209
Fernando Alonso - 1:20.237
Rubens fechou em 6º, Piquet em 8º, Button em 14º, Massa em 17º.
OUTRO fim provisório de uma era...
.... e esse "fim" é bem mais significativo.
Sim, pois a FOTA acaba de anunciar oficialmente o seu rompimento com a F1. A organização alega que, apesar de todos os seus esforços na tentativa de melhorar a F1 e reduzir os gastos da competição, a FIA não tem se mostrado disposta a ouví-los, não restando à FOTA outr alternativa que não abandonar a categoria.
Eu disse que esse fim também é provisório, não por acaso. É mais uma ameaça da FOTA à FIA, a primeira consistente. Isso forçará Mosley a se justificar perante o público, além de, se quiser manter uma categoria considerada TOP do automobilismo, dar o braço a torcer e ouvir as exigências (pois deixarão de ser sugestões) da FOTA. No entanto Mosley provavelmente preferiria pedir arrego e se aposentar antes de se tornar marionete de equipes.
Não me entendam mal, eu realmente acredito que, caso não tenham seus apelos ouvidos, as equipes caem fora da F1. Mas é óbvio que ganhariam muito mais mandando numa categoria já prestigiada, e o novo "blefe" é realmente bem forte.
No entanto, as equipes prometem a criação de uma nova categoria, com governo transparente e reunindo a maioria dos grandes nomes e marcas que vêm fazendo o nome da F1 até os dias de hoje.
Assinam o comunicado Scuderia Ferrari, McLaren-Mercedes, Renault, Toyota, Red Bull Racing, Scuderia Toro Rosso, BrawnGP e BMW-Sauber. Williams e Force India não são citadas no documento que pode ser visto [em ingês] no site da FOTA.
Outra consequência desse anúncio da FOTA recai sobre a declaração de um velhinho há algumas semanas atrás. Lembram-se do episódio no qual o tio Bernie Ecclestone disse à imprensa que, se as equipes criássem um campeonato à parte e tentassem negociar com parceiros da FOM, ele morderia? Pois é, mas o que ELE, Bernie Ecclestone, fará sem as oito equipes da FOTA num campeonato que ficará fadado ao fracasso, com equipes novatas apenas? Pois é, no lugar dele eu seria o primeiro a tentar negociar os direitos de imagem da nova categoria, e nessa o Sr. Mosley também daria com os burros n'água. Todos sabemos das inconstâncias no relacionamento de Bernie e Max, e ninguém deveria se surpreender se eles ficássem "de mal" de uma vez por todas.
O comunicado está traduzido na íntegra no site do Tázio.
E se você não acompanha a Fórmula 1 diariamente e está perdido com essa informação que, aparentemente, veio "do nada", o Tázio também explica nesse link.
Sim, pois a FOTA acaba de anunciar oficialmente o seu rompimento com a F1. A organização alega que, apesar de todos os seus esforços na tentativa de melhorar a F1 e reduzir os gastos da competição, a FIA não tem se mostrado disposta a ouví-los, não restando à FOTA outr alternativa que não abandonar a categoria.
Eu disse que esse fim também é provisório, não por acaso. É mais uma ameaça da FOTA à FIA, a primeira consistente. Isso forçará Mosley a se justificar perante o público, além de, se quiser manter uma categoria considerada TOP do automobilismo, dar o braço a torcer e ouvir as exigências (pois deixarão de ser sugestões) da FOTA. No entanto Mosley provavelmente preferiria pedir arrego e se aposentar antes de se tornar marionete de equipes.
Não me entendam mal, eu realmente acredito que, caso não tenham seus apelos ouvidos, as equipes caem fora da F1. Mas é óbvio que ganhariam muito mais mandando numa categoria já prestigiada, e o novo "blefe" é realmente bem forte.
No entanto, as equipes prometem a criação de uma nova categoria, com governo transparente e reunindo a maioria dos grandes nomes e marcas que vêm fazendo o nome da F1 até os dias de hoje.
Assinam o comunicado Scuderia Ferrari, McLaren-Mercedes, Renault, Toyota, Red Bull Racing, Scuderia Toro Rosso, BrawnGP e BMW-Sauber. Williams e Force India não são citadas no documento que pode ser visto [em ingês] no site da FOTA.
Outra consequência desse anúncio da FOTA recai sobre a declaração de um velhinho há algumas semanas atrás. Lembram-se do episódio no qual o tio Bernie Ecclestone disse à imprensa que, se as equipes criássem um campeonato à parte e tentassem negociar com parceiros da FOM, ele morderia? Pois é, mas o que ELE, Bernie Ecclestone, fará sem as oito equipes da FOTA num campeonato que ficará fadado ao fracasso, com equipes novatas apenas? Pois é, no lugar dele eu seria o primeiro a tentar negociar os direitos de imagem da nova categoria, e nessa o Sr. Mosley também daria com os burros n'água. Todos sabemos das inconstâncias no relacionamento de Bernie e Max, e ninguém deveria se surpreender se eles ficássem "de mal" de uma vez por todas.
O comunicado está traduzido na íntegra no site do Tázio.
E se você não acompanha a Fórmula 1 diariamente e está perdido com essa informação que, aparentemente, veio "do nada", o Tázio também explica nesse link.
segunda-feira, 15 de junho de 2009
O fim temporário de uma era...
Vale lembrar que este GP da Inglaterra será também histórico. Inaugurado em 1948, o circuito de Silverstone abriga a F1 desde 1950, alternando anualmente com os circuitos de Aintree e Brands Hatch. Enfim, a partir de 1987, tornou-se único lar do GP inglês. Até o próximo fim de semana.
Sim, pois na última quinta-feira Simon Gillet, diretor do autódromo de Donington Park, afirma ter assinado contrato para sediar exclusivamente a etapa britânica por 17 anos, já a partir de 2010.
Sendo assim, esperemos que os engenheiros tenham feito um excelente trabalho na construção do circuito, porque aguentar outro como o GP da China por 17 anos vai ser dose.
Sim, pois na última quinta-feira Simon Gillet, diretor do autódromo de Donington Park, afirma ter assinado contrato para sediar exclusivamente a etapa britânica por 17 anos, já a partir de 2010.
Sendo assim, esperemos que os engenheiros tenham feito um excelente trabalho na construção do circuito, porque aguentar outro como o GP da China por 17 anos vai ser dose.
Pra pendurar na geladeira...
Aquela Brastemp marrom e velha que todo mundo tem em casa...
2009 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX
- Sexta 19/06/2009:
Treinos livres:
1ª sessão: 06:00
2ª sessão: 10:00
- Sábado 20/06/2009:
Treino livre:
1ª sessão: 06:00
Classificação: 09:00
- Domingo 21/06/2009:
Corrida: 09:00
Silverstone
Voltas: 60
Comprimento do circuito: 5.141 km
Distância de prova: 308.355 km
Recorde de volta: 1:18.739 - M Schumacher (2004)
O Weather Channel prevê chuvas isoladas para a região do GP no sábado, mas apenas tempo parcialmente nublado para a corrida. Segue:
Dois fatore interessantes:
1º: parece que vai ser mais um GP Britânico sem chuva, o que não é muito comum e nem animador, já que o que anima essa etapa do mundial nos últimos anos é quando metade do circuito fica alagada e a outra seca;
2º: Classificação com pneus de chuva e largada com pneus secos? Adeus ajuste do carro. Quero só ver no que vai dar.
2009 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX
- Sexta 19/06/2009:
Treinos livres:
1ª sessão: 06:00
2ª sessão: 10:00
- Sábado 20/06/2009:
Treino livre:
1ª sessão: 06:00
Classificação: 09:00
- Domingo 21/06/2009:
Corrida: 09:00
Silverstone
Voltas: 60
Comprimento do circuito: 5.141 km
Distância de prova: 308.355 km
Recorde de volta: 1:18.739 - M Schumacher (2004)
O Weather Channel prevê chuvas isoladas para a região do GP no sábado, mas apenas tempo parcialmente nublado para a corrida. Segue:
Dois fatore interessantes:1º: parece que vai ser mais um GP Britânico sem chuva, o que não é muito comum e nem animador, já que o que anima essa etapa do mundial nos últimos anos é quando metade do circuito fica alagada e a outra seca;
2º: Classificação com pneus de chuva e largada com pneus secos? Adeus ajuste do carro. Quero só ver no que vai dar.
domingo, 14 de junho de 2009
24 horas de Le Mans - Parte 4
Vitoria inquestionavel da Peugeout, com primeiro e segundo lugares, e direito a 6 voltas de vantagem para o carro da Audi que chegou em terceiro.
O time do Bruno Senna teve que abandonar depois de um toque de seu companheito de volante Ortelli, a direção do time preferiu priorizar as peças de reposição restantes para o outro carro da Oreca, que cruzou a bandeira quadriculada em 5...
Na P2, vitoria facil da Essex com seu Porsche, com direito a 14 voltas para a Lotus da Sebah Racing. os japinhas abandonaram...
Na GT1, adivinhem, surpresa!!! Corvette em primeiro, Corvette em segundo e Aston Martin em terceiro... as outras Corvettes abandonaram e só os 3 terminaram.
Na GT2, Ferrari em primeiro com o brazuca Jaime Melo (fato completamente ignorado pela geradora de imagens francesa), e Ferrari em segundo e Ferrari em terceiro, e Ferrari em quarto, Aston Martin em quinto e... ué, cade os Porsches??? o único que terminou acabou em 12, em último, nos que terminaram, todos os outros abandonaram.
Festa no pódio, só estranhei a cara do Bourdais na hora de receber o trofeu de segundo lugar, completamente indiferente, Você chegou em segundo, a uma volta do lider numa corrida de 24 horas e fica indiferente no pódio? e na hora da champagne, o time deu uma escapulida, voltando só pra foto final.
O time do Bruno Senna teve que abandonar depois de um toque de seu companheito de volante Ortelli, a direção do time preferiu priorizar as peças de reposição restantes para o outro carro da Oreca, que cruzou a bandeira quadriculada em 5...
Na P2, vitoria facil da Essex com seu Porsche, com direito a 14 voltas para a Lotus da Sebah Racing. os japinhas abandonaram...
Na GT1, adivinhem, surpresa!!! Corvette em primeiro, Corvette em segundo e Aston Martin em terceiro... as outras Corvettes abandonaram e só os 3 terminaram.
Na GT2, Ferrari em primeiro com o brazuca Jaime Melo (fato completamente ignorado pela geradora de imagens francesa), e Ferrari em segundo e Ferrari em terceiro, e Ferrari em quarto, Aston Martin em quinto e... ué, cade os Porsches??? o único que terminou acabou em 12, em último, nos que terminaram, todos os outros abandonaram.
Festa no pódio, só estranhei a cara do Bourdais na hora de receber o trofeu de segundo lugar, completamente indiferente, Você chegou em segundo, a uma volta do lider numa corrida de 24 horas e fica indiferente no pódio? e na hora da champagne, o time deu uma escapulida, voltando só pra foto final.
24 horas de Le Mans - Parte 3
Pouca coisa aconteceu, muita gente trocou de posiçao, mas o q eu falei no post abaixo ainda é valido...
O acontecimento foi o frances Benoit Treluyer pulverizar seu Peugeout 908 no muro, gerando um safety car interminavel e direito a pegar carona com a ambulancia pro centro médico.... esta conciente, mas nenhuma outra informação.....
se eu aguentar, hoje de madruga tem mais, se não, só amanha de manha...
O acontecimento foi o frances Benoit Treluyer pulverizar seu Peugeout 908 no muro, gerando um safety car interminavel e direito a pegar carona com a ambulancia pro centro médico.... esta conciente, mas nenhuma outra informação.....
se eu aguentar, hoje de madruga tem mais, se não, só amanha de manha...
sábado, 13 de junho de 2009
24 horas de Le Mans - Parte 2
Na P1, dois Audis estão fora da disputa, um parou no pit com problemas de trepidação, e o outro se esborrachou no muro... out of business.... Peugeot com vitoria garantida...
Na P2, os japinhas estão tomando a 2 volta....
Na GT1, adivinha, tem corvette na ponta, ah, mas os outros 2 carros q nao eram corvettes já estao à mais de 50 voltas atras, então nem conta...
Na Gt2, Ferrari na ponta...
Bruno Senna se atrapalhou e tá parado no pit fazem 3 voltas trocando toda "TODA" a carenagem do carro, nem tinha estragado muito, mas tiveram q tirar tudo pra arrumar....
mais tarde tem mais....
Na P2, os japinhas estão tomando a 2 volta....
Na GT1, adivinha, tem corvette na ponta, ah, mas os outros 2 carros q nao eram corvettes já estao à mais de 50 voltas atras, então nem conta...
Na Gt2, Ferrari na ponta...
Bruno Senna se atrapalhou e tá parado no pit fazem 3 voltas trocando toda "TODA" a carenagem do carro, nem tinha estragado muito, mas tiveram q tirar tudo pra arrumar....
mais tarde tem mais....
24 horas de Le Mans - Parte1
Assisti a primeira parte das 24 horas de Le Mans, transmissão do Speed Channel q eu não pedi no pacote, mas veio de brinde (Obrigado NET).
Bom o que eu vi nessas primeiras 3 horas q transmitiram (vão voltar a transmitir mais tarde)
Na LMP1 - Dominio total e absoluto da Audi e da Peugeot, cada uma com 3 carros, mas só 2 de cada estao na briga, logo no inicio da prova um audi saiu da pista e foi parar nos pneus, voltou para o pit para trocar a carenagem, e o outro se envolveu num acidente besta na saida do pit, furou o pneu e ele teve q dar a quela volta imensa com o pneu se destruindo e destruindo tudo em volta, tb teve q trocar toda a carenagem..
O Oreca AIM, time do Bruno Senna também teve problemas, teve que entrar para trocar o aerofólio traseiro e parte da carenagem, durante essa troca, Bruno assumiu o volante e voltou bem para a prova.
Para se ter uma ideia do dominio, os 4 primeiros (Peugeot, Audi, Peugeot, Audi), eles estão a 2 voltas na frente do 5 colocado...
Na LMP2 - Dominio dos Porsches da Essex (1) e dos japinhas da Navi Team Goh, mas eles nao tem tanta folga assim como na P1.
Na LMGT1 - 6 carros correndo, 4 Corvettes na ponta... não vou nem falar nada...
Na LMGT2 - Dominio da Ferrari, mas os Porsches estão na cola, (de 17 carros, 10 são Ferraris e 5 são Porsches) corrida de duas marcas...
Na hora que voltarem a transmitir, mando mais noticias...
Bom o que eu vi nessas primeiras 3 horas q transmitiram (vão voltar a transmitir mais tarde)
Na LMP1 - Dominio total e absoluto da Audi e da Peugeot, cada uma com 3 carros, mas só 2 de cada estao na briga, logo no inicio da prova um audi saiu da pista e foi parar nos pneus, voltou para o pit para trocar a carenagem, e o outro se envolveu num acidente besta na saida do pit, furou o pneu e ele teve q dar a quela volta imensa com o pneu se destruindo e destruindo tudo em volta, tb teve q trocar toda a carenagem..
O Oreca AIM, time do Bruno Senna também teve problemas, teve que entrar para trocar o aerofólio traseiro e parte da carenagem, durante essa troca, Bruno assumiu o volante e voltou bem para a prova.
Para se ter uma ideia do dominio, os 4 primeiros (Peugeot, Audi, Peugeot, Audi), eles estão a 2 voltas na frente do 5 colocado...
Na LMP2 - Dominio dos Porsches da Essex (1) e dos japinhas da Navi Team Goh, mas eles nao tem tanta folga assim como na P1.
Na LMGT1 - 6 carros correndo, 4 Corvettes na ponta... não vou nem falar nada...
Na LMGT2 - Dominio da Ferrari, mas os Porsches estão na cola, (de 17 carros, 10 são Ferraris e 5 são Porsches) corrida de duas marcas...
Na hora que voltarem a transmitir, mando mais noticias...
segunda-feira, 8 de junho de 2009
Helinho é o orgulho da nação.
Sem dúvida Hélio Castroneves é sensacional. Mais uma vitória, dessa vez no Texas Motor Speedway, pra sua estante de conquistas. Bom piloto o homem-aranha já mostrou ser há muito tempo, mas esse primeiro semestre está meio fantástico. Depois dos perrengues que passou por conta do fisco americano (não vou entrar no mérito de o Helinho ser ou não culpado) no início do ano, Hélio faturou a Indy 500 pela terceira vez, atingindo um marco histórico, e agora mostra que a gana de vencer ainda impera ao vencer, também pela terceira vez, a etapa texana da categoria. Alguns andam dizendo que Castroneves tem um carma associado ao número 3 de seu carro.
A corrida teve Ryan Briscoe liderando a prova por 160 voltas, mantendo uma vantagem segura de 9,9851s em relação ao segundo colocado, Marco Andretti, até a volta 150 quando, por motivos de detritos na pista, os carros se aproximaram.. Hélio vinha na terceira colocaçãoe e ultrapassou Andretti na volta 160.
Foi então que que entrou um período de bandeira amarela na 173ª volta e os 10 primeiros colocados fizeram suas paradas, e a equipe de Helinho fez todo o serviço de pneus e combustível em 6 segundos. Helio voltou à frente e liderou as 50 voltas restantes, para pode saltar no alambrado e levar os fãs ao delírio.
O vencedor diz:
"No início da corrida estávamos poupando combustível, mas também é quando você tenta entender o seu carro, e é o que eu estava tentando fazer. O carro estava um pouco solto, e passei alguns apertos ali dentro. Mas nós descobrimos o que fazer, e com um pit stop incrível a minha equipe me colocou na frente. No final eram 50 voltas e pé embaixo. Foram as 50 voltas mais difíceis que eu eu já vi, mas nós seguramos a barra juntos".
Hélio soma agora 186 pontos, e ocupa a 4ª posição no quadro geral, atrás de Ryan Briscoe (seu companheiro de equipa, com 199 pts.), Scott Dixon (196 pts.) e Dario Franchitti (188 pts.).
A corrida teve Ryan Briscoe liderando a prova por 160 voltas, mantendo uma vantagem segura de 9,9851s em relação ao segundo colocado, Marco Andretti, até a volta 150 quando, por motivos de detritos na pista, os carros se aproximaram.. Hélio vinha na terceira colocaçãoe e ultrapassou Andretti na volta 160.Foi então que que entrou um período de bandeira amarela na 173ª volta e os 10 primeiros colocados fizeram suas paradas, e a equipe de Helinho fez todo o serviço de pneus e combustível em 6 segundos. Helio voltou à frente e liderou as 50 voltas restantes, para pode saltar no alambrado e levar os fãs ao delírio.
O vencedor diz:
"No início da corrida estávamos poupando combustível, mas também é quando você tenta entender o seu carro, e é o que eu estava tentando fazer. O carro estava um pouco solto, e passei alguns apertos ali dentro. Mas nós descobrimos o que fazer, e com um pit stop incrível a minha equipe me colocou na frente. No final eram 50 voltas e pé embaixo. Foram as 50 voltas mais difíceis que eu eu já vi, mas nós seguramos a barra juntos".
Hélio soma agora 186 pontos, e ocupa a 4ª posição no quadro geral, atrás de Ryan Briscoe (seu companheiro de equipa, com 199 pts.), Scott Dixon (196 pts.) e Dario Franchitti (188 pts.).
Button vence: Turquia e Mundial de Pilotos.
Rubens largou mal e caiu pra 13º;
Vettel errou duas vezes na primeira volta;
Button, aproveitando os erros de Vettel, tomou a liderança ainda na primeira volta, e assim ficou até o fim da corrida;
Barrichelo tentou passar Kovalainen, mas se trombaram e Rubens dicou ainda mais atrás;
Nelsinho Piquet efz o meu dia, botando o Renault que o Briatore chama de carro pra cima de Lewis Hamilton;
Barrichelo tentou passar Adrian Sutil... nada.
Vettel vê sua tentativa de mudança de estratégia ir por água abaixo, e perde uma posição para o companheiro de equipe, Webber;
Barrichello, faltando pouco pra tomar uma volta do companheiro de equipe, abandonou.
Pra mim, isso foi a corrida. Pra mim, esse foi o fim do campeonato.
Parabéns a Button (campeão), Brawn (dono, chefe de equipe e possivel ganhador do campeonato de construtores) e Barrichello (por arrumar o carro do Button). O mérito é todo de vocês.
Vettel errou duas vezes na primeira volta;
Button, aproveitando os erros de Vettel, tomou a liderança ainda na primeira volta, e assim ficou até o fim da corrida;
Barrichelo tentou passar Kovalainen, mas se trombaram e Rubens dicou ainda mais atrás;
Nelsinho Piquet efz o meu dia, botando o Renault que o Briatore chama de carro pra cima de Lewis Hamilton;
Barrichelo tentou passar Adrian Sutil... nada.
Vettel vê sua tentativa de mudança de estratégia ir por água abaixo, e perde uma posição para o companheiro de equipe, Webber;
Barrichello, faltando pouco pra tomar uma volta do companheiro de equipe, abandonou.
Pra mim, isso foi a corrida. Pra mim, esse foi o fim do campeonato.
Parabéns a Button (campeão), Brawn (dono, chefe de equipe e possivel ganhador do campeonato de construtores) e Barrichello (por arrumar o carro do Button). O mérito é todo de vocês.
sexta-feira, 5 de junho de 2009
Pra pendurar na geladeira...
... de preferência cheia...
2009 FORMULA 1 ING TURKISH GRAND PRIX
- Sexta-feira 05/06/2009
1ª sessão livre: A partir das 04:00h;
2ª sessão livre: A partir das 08:00h.
- Sábado 06/06/2009
Sessão livre: A partir das 04:00h;
Sessão Classificatória: A partir das 08:00h.
- Domingo 07/06/2009
Corrida: A partir da 09:00h.
Local da corrida: Istanbul, Turquia
Número de voltas: 58
Comprimento do circuito: 5.338 km
Distância percorrida: 309.396 km
Recorde de volta: 1:24.770 - Juan Pablo Montoya (2005)
O GP da Turquia estreou no circo da F1 em 2005 com vitória de Kimi Räikkönen (McLaren). Desde então, o circuito só viu Felipe Massa vencer: em 2006, 2007 e 2008 o lugar mais alto do pódio foi conquistado pelo brazuca, sempre pela Ferrari.
Vencer novamente, superando Brawn/Button, RBR/Vettel e as adversidades criadas pela própria escuderia do cavalinho saltitante seria um belo fator pra motivar Felipe ainda mais. Vencer, apesar de difícil, impossível não é. A equipe do carro vermelhão mostrou ter evoluído bastante no GP de Montecarlo, e as expectativas, dado o retrospecto de vitórias do brasileiro em Istambul, são as melhores.
Sorte aos três brasileiros. Que Rubens corra bem e fale pouco (e nenhum problema bizarro aconteça no carro dele), que Nelsinho não rode e nem seja rodado, e que Felipe não seja atrapalhado pela sua maior rival: a Ferrari.
2009 FORMULA 1 ING TURKISH GRAND PRIX
- Sexta-feira 05/06/2009
1ª sessão livre: A partir das 04:00h;
2ª sessão livre: A partir das 08:00h.
- Sábado 06/06/2009
Sessão livre: A partir das 04:00h;
Sessão Classificatória: A partir das 08:00h.
- Domingo 07/06/2009
Corrida: A partir da 09:00h.
Local da corrida: Istanbul, Turquia
Número de voltas: 58
Comprimento do circuito: 5.338 km
Distância percorrida: 309.396 km
Recorde de volta: 1:24.770 - Juan Pablo Montoya (2005)
O GP da Turquia estreou no circo da F1 em 2005 com vitória de Kimi Räikkönen (McLaren). Desde então, o circuito só viu Felipe Massa vencer: em 2006, 2007 e 2008 o lugar mais alto do pódio foi conquistado pelo brazuca, sempre pela Ferrari.
Vencer novamente, superando Brawn/Button, RBR/Vettel e as adversidades criadas pela própria escuderia do cavalinho saltitante seria um belo fator pra motivar Felipe ainda mais. Vencer, apesar de difícil, impossível não é. A equipe do carro vermelhão mostrou ter evoluído bastante no GP de Montecarlo, e as expectativas, dado o retrospecto de vitórias do brasileiro em Istambul, são as melhores.
Sorte aos três brasileiros. Que Rubens corra bem e fale pouco (e nenhum problema bizarro aconteça no carro dele), que Nelsinho não rode e nem seja rodado, e que Felipe não seja atrapalhado pela sua maior rival: a Ferrari.
segunda-feira, 1 de junho de 2009
Motovelocidade - Mugello 09 - Corrida
Mais um fim de semana com chuva, pista molhada para uns, seca para outros. Mas foi um fim de semana eletrizante para os amantes da motovelocidade. Na prova das 125cc os pilotos ainda encontraram a pista seca e não tiveram que trocar de motos no decorrer da prova. Bom para Bradley Smith, que manteve o seu ótimo aproveitamento e liderou a corrida de ponta a ponta.
A porva das 250cc aconteceu com pista molhada e sem muitas complicações até o incidente envolvendo Alvaro Bautista e Marco Simoncelli, que saíram da pista e tiveram que usar todo o seu talento para se recuperarem durante a prova. Após o termino da corrida, a Direção de Prova chamou os dois pilotos para se explicarem e Simoncelli acabou saindo da Itália com uma multa de US$ 5.000,00 e uma advertência.
Já a prova da MotoGP começou com pista molhada, que depois foi secando e oferecendo oportunidades para 8 pilotos diferentes liderarem a corrida que terminou com vitória espetacular de Casey Stoner, pondo um ponto final à incrível seqüência de vitótias seguidas em Mugello de Valentino Rossi... teve também os tombos "bobo" de Jorge Lorenzo, na volta de apresentação, e o "sério" de Dani Pedrosa, que vai passar por avaliação médica.
Enfim, segue abaixo um resumão do que rolou na motovelocidade em Mugello:
Smith liderando Simón e Terol.
Ao contrário do que veio acontecendo todo o fim de semana, o domingo amanheceu chuvoso na bela região Toscana e muitos pilotos começaram a perguntar se duraria até a corrida. Todavia, para o contentamento geral dos competidores das 125cc, a pista secou rapidamente até o início da prova e o pole, Bradley Smith (Bancaja Aspar) confirmou sua ótima performance no final de semana em Mugello e liderou a prova de ponta à ponta, ainda que sob fortíssima pressão de Nico Terol (Jack & Jones Team) na última volta. Com essa vitória, Bradley soma 74.5 pontos e assume a liderança do campeonato contra 71 pontos de Julián Simón.
Mesmo largando bem, Julián Simón (Bancaja Aspar) não conseguiu acompanhar de perto o ritmo de Bradley e Terol, mas conseguiu manter uma distância confortável para pelotão que vinha atrás. Pelotão esse no qual se viu uma interessante disputa pela quarta colocação entre Pol Espargaró (Derbi Racing Team) e Sandro Cortese (Ajo Interwetten). Os dois vinham bem próximos durante várias voltas, porém Espagaró conseguiu ficar com o 4º lugar após a queda de Cortese na última volta.
Outro beneficiado pelo infortúnio de Cortese foi Marc Márquez (Red Bull KTM) que terminou a prova em quinto. Johann Zarco (WTR San Marino) fechou a prova na sexta colocação seguido por Scott Redding (Blusens Aprilia), Stefan Bradl (Veissmann Kiefer Racing), Lorenzo Zavadori (Fontana Racing) e Cortese, que conseguiu se recuperar da queda a tempo de fechar a lista dos 10 primeiros nas 125cc do Grande Prêmio Alice da Itália. Mesma sorte não tiveram Danny Webb (Degraaf Grand Prix) e os dois pilotos da Derbi Racing Team Jan Olivé e Efrén Vázquez que foram ao chão e não conseguiram se recuperar.
Talvez a maior decepção da torcida italiana foi o azarado Andrea Iannone (Ongetta Team I.S.P.A.) que voltou a ter problemas e abandonou a prova, o italiano chegou a ocupar a segunda colocação após ter largado da 22ª posição.
Classificação final do GP Alice da Itália para as 250cc:
01 - Bradley Smith (Bancaja Aspar Team 125cc)
02 - Nicolas Terol (Jack & Jones Team)
03 - Julian Simon (Bancaja Aspar Team)
04 - Pol Espargaro (Derbi Racing Team)
05 - Marc Marquez (Red Bull KTM Moto Sport)
06 - Johann Zarco (WTR San Marino Team)
07 - Scott Redding (Blusens Aprilia)
08 - Stefan Bradl (Viessmann Kiefer Racing)
09 - Lorenzo Savadori (Fontana Racing)
10 - Sandro Cortese (Ajo Interwetten)
11 - Sergio Gadea Bancaja Aspar Team 125cc)
12 - Lorenzo Zanetti (Ongetta Team I.S.P.A.)
13 - Randy Krummenacher (Degraaf Grand Prix)
14 - Jonas Folger (Ongetta Team I.S.P.A.)
15 - Takaaki Nakagami (Ongetta Team I.S.P.A.)
16 - Esteve Rabat (Blusens Aprilia)
17 - Luigi Morciano (Junior GP Racing Dream)
18 - Simone Corsi (Jack & Jones Team)
19 - Dominique Aegerter (Ajo Interwetten)
20 - Riccardo Moretti (Elligi Racing)
21 - Davide Stripe (CRP Racing)
22 - Lukas Sembera (Matteoni Racing)
23 - Jasper Iwema (Racing Team Germany)
24 - Gennaro Sabatino (Junior GP Racing Dream)
25 - Luca Vitali (CBC Corse)
26 - Alessandro Tonucci (Junior GP Racing Dream)
Não terminaram a prova:
Luca Marconi (CBC Corse)
Danny Webb (Degraaf Grand Prix)
Andrea Iannone (Ongetta Team I.S.P.A.)
Joan Olive (Derbi Racing Team)
Efren Vazquez (Derbi Racing Team)
Alexis Masbou (Loncin Racing)
Classificação Geral do Cameponato
01 - Bradley Smith - 74.5 pontos
02 - Julian Simon - 71 pontos
03 - Andrea Iannone - 46.5 pontos
04 - Pol Espargaro - 44.5 pontos
05 - Sergio Gadea - 43 pontos
06 - Marc Marquez - 38 pontos
07 - Sandro Cortese - 38 pontos
08 - Nicolas Terol - 37.5 pontos
09 - Jonas Folger - 35 pontos
10 - Dominique Aegerter - 26.5 pontos
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Mattia Pasini e sua coloração "diferente"...
Os pilotos das 250cc não tiveram a mesma sorte dos das 125cc e tiveram que correr com pista molhada, o que os obrigou a serem mais cautelosos.
Logo na largada, Bautista (Mapfre Aspar) e Simoncelli (Metis Gilera) mantiveram suas posições e foram seguidos por Mattia Pasini (Team Toth Aprilia) que fez uma ótima largada pulando de 8º para 2º nas primeiras voltas. Os três abriram uma distância confortável para o segundo pelotão, porém a disputa pelas três primeiras posições foi acirradíssima. Tão acirrada foi a disputa que, na 10ª volta, Simoncelli e Bautista se tocaram e acabaram por sair da pista e andar pela brita; ao final, Simoncelli levou vantagem sobre Bautista e voltou à pista na segunda colocação.
Quem se deu muito bem com a confusão entre o espanhol e o italiano foi Mattia Pasini, que teve a vitória a seu alcance e a agarrou com todas as forças.
Embora tenha perdido muito tempo, Simoncelli, logo que voltou à pista, tratou de recuperar a diferença para Pasini e, na última volta, tentou aproveitar o momento para tomar a liderança da prova, porém Pasini se defendeu muito bem e conseguiu chegar 0.117 segundos à frente de seu compatriota.
Outra recuperação fantástica foi a de Bautista que, mesmo tendo levado a pior no toque com Simoncelli, voltou à pista e imprimiu um ritmo fortíssimo conseguindo alcançar o italiano a poucas voltas do final da prova. Ainda teve tempo de tentar a ultrapassagem porém perdeu o equilíbrio de sua Aprilia e quase foi ejetado dela. O susto deve tê-lo feito pensar no campeonato pois resolveu reduzir o ritmo e terminar a prova em terceiro.
Na quarta posição fechou Thomas Lüthi (Emni-Caffe Latte), se recuperando da desilusão da etapa da França em Le Mans, seguido por Hector Barberá (Pepe World Team). Em sexto, vendo sua vantagem no campeonato diminuir, ficou Horoshi Aoyama (Scot Racing Team), seguido de perto pelos espanhóis Alex Debon (Aeropuerto-Castello-Blusens) e Héctor Faubel (Valencia CF - Honda SAG) e pelos italianos Raffaele de Rosa (Scot Racing) e Roberto Locatelli (Metis Gilera).
Em tempo:
Após o término da corrida, a direção de prova multou em US$ 5.000,00 por considerarem a manobra de "pilotagem irresponsável" e advertiram Simoncelli que, em caso de reincidência, será suspenso.
Simoncelli e Bautista vinham rápidos durante toda a prova e, na rápida chicane de Mugello, Simoncelli, que vinha na segunda colocação, acabou ficando sem espaço e Bautista não lhe cedeu espaço. Por causa do incidente, ambos foram para fora da pista mas conseguiram voltar para a corrida e subir ao podim, fato que não amenisou a troca de acusações entre eles.
“Marco tentou passar-me numa curva onde não tinha espaço. Estou contente por ter terminado no pódio, mas não estou nada satisfeito com a manobra que o Marco fez,” disse Bautista, mostrando diplomacia na sua posição de líder das 250cc.
“Para mim foi uma corrida fantástica, se bem que estranha porque dei o máximo no início,” foi o ponto de vista de Simoncelli. “Com quatro voltas tinha grande vantagem. Depois o Álvaro e o Mattia me alcançaram e lutamos pelas posições. Tentei passar o Álvaro, mas ele cometeu um erro. Pensei que podia concretizar a manobra, mas ele fechou a porta e fez a curva – sem me ver, penso. Não havia nada que pudesse fazer, ambos saímos de pista e perdemos tempo. Tenho pena por ele, mas não tinha intenção de lhe tocar.”
“Ouvi o que a Direção de Corrida tinha a dizer e apresentei os meus pontos de vista, mas basicamente penso que o incidente – apesar de algo anormal – é algo que pode acontecer nas corridas.” Completou ainda o italiano sobre a decisão da direção de prova.
A multa de Simoncelli e a ameaça de suspensão do italiano caso a transgressão se repita em 2009 são muito semelhantes ao que lhe foi imposto no ano passado na mesma Mugello, episódio no quam foi considerado culpado por colocar Héctor Barberá fora de prova de forma ilegal.
Classificação final do GP Alice da Itália para as 250cc:
01 - Mattia Pasini (Team Toth Aprilia)
02 - Marco Simoncelli (Metis Gilera)
03 - Alvaro Bautista (Mapfre Aspar Team)
04 - Thomas Luthi (Emmi - Caffe Latte)
05 - Hector Barbera (Pepe World Team)
06 - Hiroshi Aoyama (Scot Racing Team 250cc)
07 - Alex Debon (Aeropuerto-Castello-Blusens)
08 - Hector Faubel (Valencia CF - Honda SAG)
09 - Raffaele De Rosa (Scot Racing Team 250cc)
10 - Roberto Locatelli (Metis Gilera)
11 - Alex Baldolini (WTR San Marino Team)
12 - Mike Di Meglio (Mapfre Aspar Team 250cc)
13 - Karel Abraham (Cardion AB Motoracing)
14 - Ratthapark Wilairot (Thai Honda PTT SAG)
15 - Imre Toth (Team Toth Aprilia)
16 - Balazs Nemeth (Balatonring Team)
17 - Axel Pons (Pepe World Team)
18 - Bastien Chesaux (Racing Team Germany)
19 - Valentin Debise (CIP Moto - GP250)
20 - Daniel Arcas (Milar - Juegos Lucky)
Não terminaram a prova:
Shoya Tomizawa (CIP Moto - GP250)
Lukas Pesek (Auto Kelly - CP)
Vladimir Leonov (Viessmann Kiefer Racing)
Jules Cluzel (Matteoni Racing)
Classificação Geral do Campeonato
01 - Alvaro Bautista - 83 pontos
02 - Hiroshi Aoyama - 76 pontos
03 - Marco Simoncelli - 61 pontos
04 - Hector Barberá - 59 pontos
05 - Mattia Pasini - 51 pontos
06 - Thomas Lüthi - 42 pontos
07 - Raffaele De Rosa - 38 pontos
08 - Roberto Locatelli - 36 pontos
09 - Hector Faubel - 35 pontos
10 - Jules Cluzel - 28 pontos
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Stoner comemorando seu retorno à liderança do mundial.
Com relação ao tempo, a MotoGP experimentou um pouco do que tiveram as 125cc e 250cc. Começou com pista molhada, mas logo o traçado foi secando e, mais uma vez nessa temporada, os pilotos tiveram que parar para trocarem de motos.
Um fato inusitado nessa etapa da MotoGP foi Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha Team) cair logo na volta de formação do grid... não foi nada grave, ele conseguiu voltar para os boxes trocou de moto e voltou para a pista poucos segundos antes de os boxes fecharem a tempo de terminar a volta e ocupar seu lugar como pole.
Logo nas primeiras voltas Lorenzo já não era mais o líder da prova e, até a bandeira quadriculada ser agitada, a corrida teve oito líderes de quatro equipes diferentes até Casey Stoner (Ducati Marlboro Team) assumir a liderança a oito voltas do final, vencer a corrida, acabar com a incrível seqüência vitórias consecutivas de Rossi em Mugello e, de quebra, recuperar a liderança do campeonato alncançando os 90 pontos contra 86 de Lorenzo.
Lorenzo, apesar do tombo na volta de apresentação, teve uma excelente performance e terminou a prova em segundo lugar. Fechando o podium do Grande Prêmio Alice da Itália apareceu Valentino Rossi (Fiat Yamaha Team) com um décimo de segundo de vantagem para o quarto colocado, o também italiano, Andrea Dovizioso (Respol Honda Team).
Na quinta posição ficou Loris Capirossi (Rizla Suzuki) que chegou a liderar a prova quando a pista estava ainda molhada e que se manteve por um bom tempo em segundo colocado. Em sexto ficou Colin Edwards (Monster Yamaha Tech 3), seguido de perto por seu companheiro de equipe, James Toseland, o primeiro a mudar para pneus de pista seca durante a prova, e por Randy De Puinet (LCR Honda MotoGP).
Na nona colocação terminou Niccolo Canepa (Pramac Racing) que se declarou muito feliz por ter conseguido o seu melhor resultado até agora na temporada ao ser o segundo melhor com uma Ducati. Chris Vermeulen (Rizla Suzuki), com outra atuação fraca, fechou o Top 10.
Dani Pedrosa (Repsol Honda Team) foi ao chão mais uma vez no fim de semana em Mugello. No início dos treinos do fim de semana ele havia caído e machucado a região lombar, porém conseguiu se recuperar e classificar para a corrida. No domingo, na 14ª volta, perdeu o controle da sua Honda e caiu. Tão logo parou de escorregar e rolar pela brita, se manteve deitado reclamando de fortes dores no barço esquerdo e também na região lombar. A equipe ainda não sabe se Dani conseguirá se recuperar para a próxima etapa da MotoGP que será disputada no Circuito da Catalunha.
Classificação final do GP Alice da Itália para MotoGP:
01 - Casey Stoner (Ducati Marlboro Team)
02 - Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha Team)
03 - Valentino Rossi (Fiat Yamaha Team)
04 - Andrea Dovizioso (Repsol Honda Team)
05 - Loris Capirossi (Rizla Suzuki MotoGP)
06 - Colin Edwards (Monster Yamaha Tech 3)
07 - James Toseland (Monster Yamaha Tech 3)
08 - Randy De Puinet (LCR Honda MotoGP)
09 - Niccolo Canepa (Pramac Racing)
10 - Chris Vermeulen (Rizla Suzuki MotoGP)
11 - Marco Melandri (Hayate Racing Team)
12 - Nicky Hayden (Ducati Marlboro Team)
13 - Mika Kallio (Pramac Racing)
14 - Toni Elias (San Carlo Honda Gresini)
15 - Alex De Angelis (San Carlo Honda Gresini)
Não terminaram a prova:
Dani Pedrosa (Repsol Honda Team)
Yuki Takahasi (Scot Racing Team MotoGP)
Classificação Geral do Campeonato
01 - Casey Stoner - 90 pontos
02 - Jorge Lorenzo - 86 pontos
03 - Valentino Rossi - 81 pontos
04 - Dani Pedrosa - 57 pontos
05 - Andrea Dovizioso - 56 pontos
06 - Marco Melandri - 48 pontos
07 - Colin Edwards - 45 pontos
08 - Loris Capirossi - 38 pontos
09 - Chris Vermeulen - 37 pontos
10 - Randy De Puniet - 34 pontos
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A porva das 250cc aconteceu com pista molhada e sem muitas complicações até o incidente envolvendo Alvaro Bautista e Marco Simoncelli, que saíram da pista e tiveram que usar todo o seu talento para se recuperarem durante a prova. Após o termino da corrida, a Direção de Prova chamou os dois pilotos para se explicarem e Simoncelli acabou saindo da Itália com uma multa de US$ 5.000,00 e uma advertência.
Já a prova da MotoGP começou com pista molhada, que depois foi secando e oferecendo oportunidades para 8 pilotos diferentes liderarem a corrida que terminou com vitória espetacular de Casey Stoner, pondo um ponto final à incrível seqüência de vitótias seguidas em Mugello de Valentino Rossi... teve também os tombos "bobo" de Jorge Lorenzo, na volta de apresentação, e o "sério" de Dani Pedrosa, que vai passar por avaliação médica.
Enfim, segue abaixo um resumão do que rolou na motovelocidade em Mugello:
125cc
Smith liderando Simón e Terol.Ao contrário do que veio acontecendo todo o fim de semana, o domingo amanheceu chuvoso na bela região Toscana e muitos pilotos começaram a perguntar se duraria até a corrida. Todavia, para o contentamento geral dos competidores das 125cc, a pista secou rapidamente até o início da prova e o pole, Bradley Smith (Bancaja Aspar) confirmou sua ótima performance no final de semana em Mugello e liderou a prova de ponta à ponta, ainda que sob fortíssima pressão de Nico Terol (Jack & Jones Team) na última volta. Com essa vitória, Bradley soma 74.5 pontos e assume a liderança do campeonato contra 71 pontos de Julián Simón.
Mesmo largando bem, Julián Simón (Bancaja Aspar) não conseguiu acompanhar de perto o ritmo de Bradley e Terol, mas conseguiu manter uma distância confortável para pelotão que vinha atrás. Pelotão esse no qual se viu uma interessante disputa pela quarta colocação entre Pol Espargaró (Derbi Racing Team) e Sandro Cortese (Ajo Interwetten). Os dois vinham bem próximos durante várias voltas, porém Espagaró conseguiu ficar com o 4º lugar após a queda de Cortese na última volta.
Outro beneficiado pelo infortúnio de Cortese foi Marc Márquez (Red Bull KTM) que terminou a prova em quinto. Johann Zarco (WTR San Marino) fechou a prova na sexta colocação seguido por Scott Redding (Blusens Aprilia), Stefan Bradl (Veissmann Kiefer Racing), Lorenzo Zavadori (Fontana Racing) e Cortese, que conseguiu se recuperar da queda a tempo de fechar a lista dos 10 primeiros nas 125cc do Grande Prêmio Alice da Itália. Mesma sorte não tiveram Danny Webb (Degraaf Grand Prix) e os dois pilotos da Derbi Racing Team Jan Olivé e Efrén Vázquez que foram ao chão e não conseguiram se recuperar.
Talvez a maior decepção da torcida italiana foi o azarado Andrea Iannone (Ongetta Team I.S.P.A.) que voltou a ter problemas e abandonou a prova, o italiano chegou a ocupar a segunda colocação após ter largado da 22ª posição.
Classificação final do GP Alice da Itália para as 250cc:
01 - Bradley Smith (Bancaja Aspar Team 125cc)
02 - Nicolas Terol (Jack & Jones Team)
03 - Julian Simon (Bancaja Aspar Team)
04 - Pol Espargaro (Derbi Racing Team)
05 - Marc Marquez (Red Bull KTM Moto Sport)
06 - Johann Zarco (WTR San Marino Team)
07 - Scott Redding (Blusens Aprilia)
08 - Stefan Bradl (Viessmann Kiefer Racing)
09 - Lorenzo Savadori (Fontana Racing)
10 - Sandro Cortese (Ajo Interwetten)
11 - Sergio Gadea Bancaja Aspar Team 125cc)
12 - Lorenzo Zanetti (Ongetta Team I.S.P.A.)
13 - Randy Krummenacher (Degraaf Grand Prix)
14 - Jonas Folger (Ongetta Team I.S.P.A.)
15 - Takaaki Nakagami (Ongetta Team I.S.P.A.)
16 - Esteve Rabat (Blusens Aprilia)
17 - Luigi Morciano (Junior GP Racing Dream)
18 - Simone Corsi (Jack & Jones Team)
19 - Dominique Aegerter (Ajo Interwetten)
20 - Riccardo Moretti (Elligi Racing)
21 - Davide Stripe (CRP Racing)
22 - Lukas Sembera (Matteoni Racing)
23 - Jasper Iwema (Racing Team Germany)
24 - Gennaro Sabatino (Junior GP Racing Dream)
25 - Luca Vitali (CBC Corse)
26 - Alessandro Tonucci (Junior GP Racing Dream)
Não terminaram a prova:
Luca Marconi (CBC Corse)
Danny Webb (Degraaf Grand Prix)
Andrea Iannone (Ongetta Team I.S.P.A.)
Joan Olive (Derbi Racing Team)
Efren Vazquez (Derbi Racing Team)
Alexis Masbou (Loncin Racing)
Classificação Geral do Cameponato
01 - Bradley Smith - 74.5 pontos
02 - Julian Simon - 71 pontos
03 - Andrea Iannone - 46.5 pontos
04 - Pol Espargaro - 44.5 pontos
05 - Sergio Gadea - 43 pontos
06 - Marc Marquez - 38 pontos
07 - Sandro Cortese - 38 pontos
08 - Nicolas Terol - 37.5 pontos
09 - Jonas Folger - 35 pontos
10 - Dominique Aegerter - 26.5 pontos
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250cc
Mattia Pasini e sua coloração "diferente"...Os pilotos das 250cc não tiveram a mesma sorte dos das 125cc e tiveram que correr com pista molhada, o que os obrigou a serem mais cautelosos.
Logo na largada, Bautista (Mapfre Aspar) e Simoncelli (Metis Gilera) mantiveram suas posições e foram seguidos por Mattia Pasini (Team Toth Aprilia) que fez uma ótima largada pulando de 8º para 2º nas primeiras voltas. Os três abriram uma distância confortável para o segundo pelotão, porém a disputa pelas três primeiras posições foi acirradíssima. Tão acirrada foi a disputa que, na 10ª volta, Simoncelli e Bautista se tocaram e acabaram por sair da pista e andar pela brita; ao final, Simoncelli levou vantagem sobre Bautista e voltou à pista na segunda colocação.
Quem se deu muito bem com a confusão entre o espanhol e o italiano foi Mattia Pasini, que teve a vitória a seu alcance e a agarrou com todas as forças.
Embora tenha perdido muito tempo, Simoncelli, logo que voltou à pista, tratou de recuperar a diferença para Pasini e, na última volta, tentou aproveitar o momento para tomar a liderança da prova, porém Pasini se defendeu muito bem e conseguiu chegar 0.117 segundos à frente de seu compatriota.
Outra recuperação fantástica foi a de Bautista que, mesmo tendo levado a pior no toque com Simoncelli, voltou à pista e imprimiu um ritmo fortíssimo conseguindo alcançar o italiano a poucas voltas do final da prova. Ainda teve tempo de tentar a ultrapassagem porém perdeu o equilíbrio de sua Aprilia e quase foi ejetado dela. O susto deve tê-lo feito pensar no campeonato pois resolveu reduzir o ritmo e terminar a prova em terceiro.
Na quarta posição fechou Thomas Lüthi (Emni-Caffe Latte), se recuperando da desilusão da etapa da França em Le Mans, seguido por Hector Barberá (Pepe World Team). Em sexto, vendo sua vantagem no campeonato diminuir, ficou Horoshi Aoyama (Scot Racing Team), seguido de perto pelos espanhóis Alex Debon (Aeropuerto-Castello-Blusens) e Héctor Faubel (Valencia CF - Honda SAG) e pelos italianos Raffaele de Rosa (Scot Racing) e Roberto Locatelli (Metis Gilera).
Em tempo:
Após o término da corrida, a direção de prova multou em US$ 5.000,00 por considerarem a manobra de "pilotagem irresponsável" e advertiram Simoncelli que, em caso de reincidência, será suspenso.
Simoncelli e Bautista vinham rápidos durante toda a prova e, na rápida chicane de Mugello, Simoncelli, que vinha na segunda colocação, acabou ficando sem espaço e Bautista não lhe cedeu espaço. Por causa do incidente, ambos foram para fora da pista mas conseguiram voltar para a corrida e subir ao podim, fato que não amenisou a troca de acusações entre eles.
“Marco tentou passar-me numa curva onde não tinha espaço. Estou contente por ter terminado no pódio, mas não estou nada satisfeito com a manobra que o Marco fez,” disse Bautista, mostrando diplomacia na sua posição de líder das 250cc.
“Para mim foi uma corrida fantástica, se bem que estranha porque dei o máximo no início,” foi o ponto de vista de Simoncelli. “Com quatro voltas tinha grande vantagem. Depois o Álvaro e o Mattia me alcançaram e lutamos pelas posições. Tentei passar o Álvaro, mas ele cometeu um erro. Pensei que podia concretizar a manobra, mas ele fechou a porta e fez a curva – sem me ver, penso. Não havia nada que pudesse fazer, ambos saímos de pista e perdemos tempo. Tenho pena por ele, mas não tinha intenção de lhe tocar.”
“Ouvi o que a Direção de Corrida tinha a dizer e apresentei os meus pontos de vista, mas basicamente penso que o incidente – apesar de algo anormal – é algo que pode acontecer nas corridas.” Completou ainda o italiano sobre a decisão da direção de prova.
A multa de Simoncelli e a ameaça de suspensão do italiano caso a transgressão se repita em 2009 são muito semelhantes ao que lhe foi imposto no ano passado na mesma Mugello, episódio no quam foi considerado culpado por colocar Héctor Barberá fora de prova de forma ilegal.
Classificação final do GP Alice da Itália para as 250cc:
01 - Mattia Pasini (Team Toth Aprilia)
02 - Marco Simoncelli (Metis Gilera)
03 - Alvaro Bautista (Mapfre Aspar Team)
04 - Thomas Luthi (Emmi - Caffe Latte)
05 - Hector Barbera (Pepe World Team)
06 - Hiroshi Aoyama (Scot Racing Team 250cc)
07 - Alex Debon (Aeropuerto-Castello-Blusens)
08 - Hector Faubel (Valencia CF - Honda SAG)
09 - Raffaele De Rosa (Scot Racing Team 250cc)
10 - Roberto Locatelli (Metis Gilera)
11 - Alex Baldolini (WTR San Marino Team)
12 - Mike Di Meglio (Mapfre Aspar Team 250cc)
13 - Karel Abraham (Cardion AB Motoracing)
14 - Ratthapark Wilairot (Thai Honda PTT SAG)
15 - Imre Toth (Team Toth Aprilia)
16 - Balazs Nemeth (Balatonring Team)
17 - Axel Pons (Pepe World Team)
18 - Bastien Chesaux (Racing Team Germany)
19 - Valentin Debise (CIP Moto - GP250)
20 - Daniel Arcas (Milar - Juegos Lucky)
Não terminaram a prova:
Shoya Tomizawa (CIP Moto - GP250)
Lukas Pesek (Auto Kelly - CP)
Vladimir Leonov (Viessmann Kiefer Racing)
Jules Cluzel (Matteoni Racing)
Classificação Geral do Campeonato
01 - Alvaro Bautista - 83 pontos
02 - Hiroshi Aoyama - 76 pontos
03 - Marco Simoncelli - 61 pontos
04 - Hector Barberá - 59 pontos
05 - Mattia Pasini - 51 pontos
06 - Thomas Lüthi - 42 pontos
07 - Raffaele De Rosa - 38 pontos
08 - Roberto Locatelli - 36 pontos
09 - Hector Faubel - 35 pontos
10 - Jules Cluzel - 28 pontos
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MotoGP
Stoner comemorando seu retorno à liderança do mundial.Com relação ao tempo, a MotoGP experimentou um pouco do que tiveram as 125cc e 250cc. Começou com pista molhada, mas logo o traçado foi secando e, mais uma vez nessa temporada, os pilotos tiveram que parar para trocarem de motos.
Um fato inusitado nessa etapa da MotoGP foi Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha Team) cair logo na volta de formação do grid... não foi nada grave, ele conseguiu voltar para os boxes trocou de moto e voltou para a pista poucos segundos antes de os boxes fecharem a tempo de terminar a volta e ocupar seu lugar como pole.
Logo nas primeiras voltas Lorenzo já não era mais o líder da prova e, até a bandeira quadriculada ser agitada, a corrida teve oito líderes de quatro equipes diferentes até Casey Stoner (Ducati Marlboro Team) assumir a liderança a oito voltas do final, vencer a corrida, acabar com a incrível seqüência vitórias consecutivas de Rossi em Mugello e, de quebra, recuperar a liderança do campeonato alncançando os 90 pontos contra 86 de Lorenzo.
Lorenzo, apesar do tombo na volta de apresentação, teve uma excelente performance e terminou a prova em segundo lugar. Fechando o podium do Grande Prêmio Alice da Itália apareceu Valentino Rossi (Fiat Yamaha Team) com um décimo de segundo de vantagem para o quarto colocado, o também italiano, Andrea Dovizioso (Respol Honda Team).
Na quinta posição ficou Loris Capirossi (Rizla Suzuki) que chegou a liderar a prova quando a pista estava ainda molhada e que se manteve por um bom tempo em segundo colocado. Em sexto ficou Colin Edwards (Monster Yamaha Tech 3), seguido de perto por seu companheiro de equipe, James Toseland, o primeiro a mudar para pneus de pista seca durante a prova, e por Randy De Puinet (LCR Honda MotoGP).
Na nona colocação terminou Niccolo Canepa (Pramac Racing) que se declarou muito feliz por ter conseguido o seu melhor resultado até agora na temporada ao ser o segundo melhor com uma Ducati. Chris Vermeulen (Rizla Suzuki), com outra atuação fraca, fechou o Top 10.
Dani Pedrosa (Repsol Honda Team) foi ao chão mais uma vez no fim de semana em Mugello. No início dos treinos do fim de semana ele havia caído e machucado a região lombar, porém conseguiu se recuperar e classificar para a corrida. No domingo, na 14ª volta, perdeu o controle da sua Honda e caiu. Tão logo parou de escorregar e rolar pela brita, se manteve deitado reclamando de fortes dores no barço esquerdo e também na região lombar. A equipe ainda não sabe se Dani conseguirá se recuperar para a próxima etapa da MotoGP que será disputada no Circuito da Catalunha.
Classificação final do GP Alice da Itália para MotoGP:
01 - Casey Stoner (Ducati Marlboro Team)
02 - Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha Team)
03 - Valentino Rossi (Fiat Yamaha Team)
04 - Andrea Dovizioso (Repsol Honda Team)
05 - Loris Capirossi (Rizla Suzuki MotoGP)
06 - Colin Edwards (Monster Yamaha Tech 3)
07 - James Toseland (Monster Yamaha Tech 3)
08 - Randy De Puinet (LCR Honda MotoGP)
09 - Niccolo Canepa (Pramac Racing)
10 - Chris Vermeulen (Rizla Suzuki MotoGP)
11 - Marco Melandri (Hayate Racing Team)
12 - Nicky Hayden (Ducati Marlboro Team)
13 - Mika Kallio (Pramac Racing)
14 - Toni Elias (San Carlo Honda Gresini)
15 - Alex De Angelis (San Carlo Honda Gresini)
Não terminaram a prova:
Dani Pedrosa (Repsol Honda Team)
Yuki Takahasi (Scot Racing Team MotoGP)
Classificação Geral do Campeonato
01 - Casey Stoner - 90 pontos
02 - Jorge Lorenzo - 86 pontos
03 - Valentino Rossi - 81 pontos
04 - Dani Pedrosa - 57 pontos
05 - Andrea Dovizioso - 56 pontos
06 - Marco Melandri - 48 pontos
07 - Colin Edwards - 45 pontos
08 - Loris Capirossi - 38 pontos
09 - Chris Vermeulen - 37 pontos
10 - Randy De Puniet - 34 pontos
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sábado, 30 de maio de 2009
Motovelocidade - Mugello 09 - Treino Classificatório
Como é difícil conseguir cobrir as notícias de três divisões da motovelocidade, a começar pelo título do post:
Primeiro pensei em "Mais uma vez Lorenzo" pois o espanhol não só manteve o domínio da categoria máxima da motovelocidade cravando a pole como também estabeleceu um novo recorde da pista para a categoria. Porém isso seria injustiça com Bradley Smith, das 125cc, que, antes mesmo de Lorenzo entrar na pista, também conquistou a pole e estabeleceu um novo recorde de tempo para a categoria em Mugello. E também para com Raffaele de Rosa, das 250cc, que se classificou em nono para a largada de domingo, mas que demonstrou habilidade acima da média ao perder o controle de sua Honda, não cair e conseguir voltar ao treino.
Para evitar ser injusto para com qualquer uma das categorias, vou fazer aqui um resumão do que aconteceu em cada uma delas, seguindo a ordem dos acontecimentos dessa ensolarada e quente tarde Toscana de sábado.
Bradley Smith se aproveitou da belíssima e ensolarada tarde Toscana e cravou a pole em Mugello a primeira dele na temporada. E como dizem que a primeira vez é especial, de quebra, também fez um novo tempo recorde da categoria com sua volta em 1:58.134, baixando a marca de Lukas Pesek de 2006 em 0.068 segundos. Os pilotos que fecham a primeira fila são Scott Redding, companheiro de equipe de Bradley, Julián Simón e Sergio Gadea.
Na segunda fila largarão Marc Márquez, seguido por Andrea Iannone, Johann Zarco e Pol Espargaró, respectivamente.
O treino classificatório para a MotoGP foi um espetáculo à parte na tarde desse sábado em Mugello, tendo como protagonistas Valentino Rossi, em busca de sua oitava vitória consecutiva em Mugello; Jorge Lorenzo, em busca de mais uma vitória no campeonato na luta pelo título da categoria máxima da motovelocidade; Casey Stoner, confiante nos acertos dos treinos livres e em busca de sua segunda vitória na temporada; e Loris Capirossi, correndo com novas confirgurações em sua Suzuki, em busca de uma vitória em casa.
Rossi dominou a prova praticamente até o último minuto quando foi superado por Lorenzo, Stoner e Capirossi, que não demonstraram muito respeito pelo "Rei de Mugello" e ocuparam, respectivamente, as três primeiras posições do grid, relegando Rossi à 4ª posição.
Lorenzo, em um final de semana inspirado, além de cominar os treinos livres e fazer a pole na classificação, estabeleceu o novo recorde da pista para a categoria ao fazer a volta em 1:58.987. Essa marca é ainda quase 1 segundo mais rápida do que a sua própria marca nos treinos livres de sexta.
Porém, largar na pole não é sinônimo de ter uma corrida tranquila. Rossi ficou a apenas 0.161 segundos atrás de Lorenzo, o que já dá uma prévia do que se pode esperar para a corrida de domingo, na qual Rossi não deverá medir esforços para aumentar a sua marca histórica de sete vitórias consecutivas em Mugello.
Compondo a segunda fila teremos Randy De Puinet, Colin Edwards, Andrea Dovizioso e Dani Pedrosa. Dos pilotos da segunda fila, Dovizioso foi o último a fazer tempo ainda nos 1:49.000, com Pedrosa tendo feito um tempo mais de 1 segundo acima do pole.
O líder do campeonato, Álvaro Bautista, conquistou a pole position, pela terceira vez nessa temporada, ao cravar 1:53.804. Marco Simoncelli, atual campeão mundial da categoria, ficou com a segunda posição, à 0.014 segundos daquele que já aparece como sério candidato à luta pelo título das 250cc dessa temporada. Logo atrás de Bautista e Simoncelli, mais dois candidatos ao título, Héctor Barberá e Hiroshi Aoyama ocupam, respectivamente, a 3ª e 4ª colocações, fechando a primeira fila.
Compondo a segunda fila do grid aparecem, respectivamente, Alex Debon, Thomas Lüthi, Ratthapark Wilairot e Mattia Pasini.
Raffaele de Rosa largará da nona posição, abrindo a terceira fila, após ter proporcionado momentos de apreensão para sua equipe: vinha forte na saída da curva quando perdeu o controle de sua Honda, passou pela grama e conseguiu se equilibrar ao lado da moto, quase tocando os joelhos no chão por quase 10 segundos, voltando à montar novamente e seguir com sua classificação.
Enfim, vamos às posições de lagada das categorias:
01 - Julian Simon (Bancaja Ar Team 125cc) 1:58.853
02 - Bradley Smith (Bancaja Ar Team 125cc) 1:59.113
03 - Sergio Gadea (Bancaja Ar Team 125cc) 1:59.370
04 - Sandro Cortese (Ajo Interwetten) 1:59.394
05 - Nicolas Terol (Jack & Jones Team) 1:59.395
06 - Pol Ergaro (Derbi Racing Team) 1:59.948
07 - Lorenzo Savadori (Fontana Racing) 1:59.956
08 - Danny Webb (Degraaf Grand Prix) 2:00.092
09 - Randy Krummenacher (Degraaf Grand Prix) 2:00.378
10 - Dominique Aeter (Ajo Interwetten) 2:00.402
11 - Scott Redding (Blusens Aprilia) 2:00.525
12 - Riccardo Moretti (Elligi Racing) 2:00.535
13 - Stefan Bradl (Viessmann Kiefer Racing) 2:00.761
14 - Marc Marquez (Red Bull KTM Moto Sport) 2:00.805
15 - Johann Zarco (WTR San Marino Team) 2:00.920
16 - Jonas Fol (Ongetta Team I.S.P.A.) 2:00.956
17 - Joan Olive (Derbi Racing Team) 2:01.032
18 - Simone Corsi (Jack & Jones Team) 2:01.033
19 - Efren Vazquez (Derbi Racing Team) 2:01.033
20 - Lorenzo Zanetti (Ongetta Team I.S.P.A.) 2:01.146
21 - Esteve Rabat (Blusens Aprilia) 2:01.158
22 - Andrea Iannone (Ongetta Team I.S.P.A.) 2:01.492
23 - Luigi Morciano (Junior GP Racing Dream) 2:01.572
24 - Takaaki Nakagami (Ongetta Team I.S.P.A.) 2:01.835
25 - Davide Stirpe (CRP Racing) 2:01.854
26 - Alessandro Tonucci (Junior GP Racing Dream) 2:02.182
27 - Lukas Sembera (Matteoni Racing) 2:03.080
28 - Jasper IwemaA (Racing Team Germany) 2:03.362
29 - Alexis Masbou (Loncin Racing) 2:04.630
30 - Gennaro Sabatino (Junior GP Racing Dream) 2:04.761
31 - Luca Marconi (CBC Corse) 2:05.582
32 - Luca Vli (CBC Corse) 2:07.139
Não classificados:
Cameron Beaubier (Red Bull KTM Moto Sport)
Tomoyoshi Koyama (Loncin Racing)
01 - Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha Team) 1:48.987
02 - Casey Stoner (Ducati Marlboro Team) 1:49.008
03 - Loris Capirossi (Rizla Suzuki MotoGP) 1:49.121
04 - Valentino Rossi (Fiat Yamaha Team) 1:49.148
05 - Randy De Puinet (LCR Honda MotoGP) 1:49.499
06 - Colin Edwards (Monster Yamaha Tech 3) 1:49.547
07 - Andrea Dovizioso (Repsol Honda Team) 1:49.648
08 - Dani Pedrosa (Repsol Honda Team) 1:50.073
09 - Toni Elias (San Carlo Honda Gresini) 1:50.078
10 - Yuki Takahashi (Scot Racing Team MotoGP) 1:50.305
11 - Chris Vermeulen (Rizla Suzuki MotoGP) 1:50.405
12 - Alex De Angelis (San Carlo Honda Gresini) 1:50.448
13 - Niccolo Canepa (Pramac Racing) 1:50.528
14 - James Toseland (Monster Yamaha Tech 3) 1:50.537
15 - Marco Melandri (Hayate Racing Team) 1:50.710
16 - Nicky Hayden (Ducati Marlboro Team) 1:50.924
17 - Mika Kallio (Pramac Racing) 1:51.008
01 - Alvaro Bautista (Mapfre Ar Team) 1:52.804
02 - Marco Simoncelli (Metis Gilera) 1:52.818
03 - Hector Barbera (Pepe World Team) 1:52.842
04 - Hiroshi Aoyama (Scot Racing Team 250cc) 1:53.050
05 - Alex Debon (Aeropuerto-Castello-Blusens) 1:53.573
06 - Thomas Luthi (Emmi - Caffe Latte) 1:53.702
07 - Ratthapark Wilairot (Thai Honda PTT SAG) 1:53.811
08 - Mattia Pasini (Team Toth Aprilia) 1:53.875
09 - Raffaele De Rosa (Scot Racing Team 250cc) 1:53.941
10 - Roberto Locatelli (Metis Gilera) 1:53.988
11 - Karel Abraham (Cardion AB Motoracing) 1:54.052
12 - Jules Cluzel (Matteoni Racing) 1:54.211
13 - Hector Faubel (Valencia CF - Honda SAG) 1:54.351
14 - Mike Di Meglio (Mapfre Ar Team 250cc) 1:54.363
15 - Lukas Pesek (Auto Kelly - CP) 1:54.375
16 - Shoya Tomizawa (CIP Moto - GP250) 1:54.992
17 - Alex Baldolini (WTR San Marino Team) 1:55.461
18 - Imre Toth (Team Toth Aprilia) 1:56.201
19 - Axel Pons (Pepe World Team) 1:57.574
20 - Valentin Debise (CIP Moto - GP250) 1:57.699
21 - Vladimir Leonov (Viessmann Kiefer Racing) 1:58.464
22 - Balazs Nemeth (Balatonring Team) 1:59.132
23 - Daniel Arcas (Milar - Juegos Lucky) 1:59.513
24 - Bastien Chesaux (Racing Team Germany) 1:59.617
Primeiro pensei em "Mais uma vez Lorenzo" pois o espanhol não só manteve o domínio da categoria máxima da motovelocidade cravando a pole como também estabeleceu um novo recorde da pista para a categoria. Porém isso seria injustiça com Bradley Smith, das 125cc, que, antes mesmo de Lorenzo entrar na pista, também conquistou a pole e estabeleceu um novo recorde de tempo para a categoria em Mugello. E também para com Raffaele de Rosa, das 250cc, que se classificou em nono para a largada de domingo, mas que demonstrou habilidade acima da média ao perder o controle de sua Honda, não cair e conseguir voltar ao treino.
Para evitar ser injusto para com qualquer uma das categorias, vou fazer aqui um resumão do que aconteceu em cada uma delas, seguindo a ordem dos acontecimentos dessa ensolarada e quente tarde Toscana de sábado.
125cc
Em tarde perfeita Blusens Aprilia, garante as duas primeiras posições no grid de largada das 125cc neste domingo.
Bradley Smith se aproveitou da belíssima e ensolarada tarde Toscana e cravou a pole em Mugello a primeira dele na temporada. E como dizem que a primeira vez é especial, de quebra, também fez um novo tempo recorde da categoria com sua volta em 1:58.134, baixando a marca de Lukas Pesek de 2006 em 0.068 segundos. Os pilotos que fecham a primeira fila são Scott Redding, companheiro de equipe de Bradley, Julián Simón e Sergio Gadea.
Na segunda fila largarão Marc Márquez, seguido por Andrea Iannone, Johann Zarco e Pol Espargaró, respectivamente.
MotoGP
Jorge Lorenzo domina completamente o fim de semana da MotoGP e larga na pole em Mugello.
O treino classificatório para a MotoGP foi um espetáculo à parte na tarde desse sábado em Mugello, tendo como protagonistas Valentino Rossi, em busca de sua oitava vitória consecutiva em Mugello; Jorge Lorenzo, em busca de mais uma vitória no campeonato na luta pelo título da categoria máxima da motovelocidade; Casey Stoner, confiante nos acertos dos treinos livres e em busca de sua segunda vitória na temporada; e Loris Capirossi, correndo com novas confirgurações em sua Suzuki, em busca de uma vitória em casa.
Rossi dominou a prova praticamente até o último minuto quando foi superado por Lorenzo, Stoner e Capirossi, que não demonstraram muito respeito pelo "Rei de Mugello" e ocuparam, respectivamente, as três primeiras posições do grid, relegando Rossi à 4ª posição.
Lorenzo, em um final de semana inspirado, além de cominar os treinos livres e fazer a pole na classificação, estabeleceu o novo recorde da pista para a categoria ao fazer a volta em 1:58.987. Essa marca é ainda quase 1 segundo mais rápida do que a sua própria marca nos treinos livres de sexta.
Porém, largar na pole não é sinônimo de ter uma corrida tranquila. Rossi ficou a apenas 0.161 segundos atrás de Lorenzo, o que já dá uma prévia do que se pode esperar para a corrida de domingo, na qual Rossi não deverá medir esforços para aumentar a sua marca histórica de sete vitórias consecutivas em Mugello.
Compondo a segunda fila teremos Randy De Puinet, Colin Edwards, Andrea Dovizioso e Dani Pedrosa. Dos pilotos da segunda fila, Dovizioso foi o último a fazer tempo ainda nos 1:49.000, com Pedrosa tendo feito um tempo mais de 1 segundo acima do pole.
250cc
Álvaro Bautista larga na pole pela terceira vez em cinco etapas das 250cc.
O líder do campeonato, Álvaro Bautista, conquistou a pole position, pela terceira vez nessa temporada, ao cravar 1:53.804. Marco Simoncelli, atual campeão mundial da categoria, ficou com a segunda posição, à 0.014 segundos daquele que já aparece como sério candidato à luta pelo título das 250cc dessa temporada. Logo atrás de Bautista e Simoncelli, mais dois candidatos ao título, Héctor Barberá e Hiroshi Aoyama ocupam, respectivamente, a 3ª e 4ª colocações, fechando a primeira fila.
Compondo a segunda fila do grid aparecem, respectivamente, Alex Debon, Thomas Lüthi, Ratthapark Wilairot e Mattia Pasini.
Raffaele de Rosa largará da nona posição, abrindo a terceira fila, após ter proporcionado momentos de apreensão para sua equipe: vinha forte na saída da curva quando perdeu o controle de sua Honda, passou pela grama e conseguiu se equilibrar ao lado da moto, quase tocando os joelhos no chão por quase 10 segundos, voltando à montar novamente e seguir com sua classificação.
Enfim, vamos às posições de lagada das categorias:
125cc
01 - Julian Simon (Bancaja Ar Team 125cc) 1:58.853
02 - Bradley Smith (Bancaja Ar Team 125cc) 1:59.113
03 - Sergio Gadea (Bancaja Ar Team 125cc) 1:59.370
04 - Sandro Cortese (Ajo Interwetten) 1:59.394
05 - Nicolas Terol (Jack & Jones Team) 1:59.395
06 - Pol Ergaro (Derbi Racing Team) 1:59.948
07 - Lorenzo Savadori (Fontana Racing) 1:59.956
08 - Danny Webb (Degraaf Grand Prix) 2:00.092
09 - Randy Krummenacher (Degraaf Grand Prix) 2:00.378
10 - Dominique Aeter (Ajo Interwetten) 2:00.402
11 - Scott Redding (Blusens Aprilia) 2:00.525
12 - Riccardo Moretti (Elligi Racing) 2:00.535
13 - Stefan Bradl (Viessmann Kiefer Racing) 2:00.761
14 - Marc Marquez (Red Bull KTM Moto Sport) 2:00.805
15 - Johann Zarco (WTR San Marino Team) 2:00.920
16 - Jonas Fol (Ongetta Team I.S.P.A.) 2:00.956
17 - Joan Olive (Derbi Racing Team) 2:01.032
18 - Simone Corsi (Jack & Jones Team) 2:01.033
19 - Efren Vazquez (Derbi Racing Team) 2:01.033
20 - Lorenzo Zanetti (Ongetta Team I.S.P.A.) 2:01.146
21 - Esteve Rabat (Blusens Aprilia) 2:01.158
22 - Andrea Iannone (Ongetta Team I.S.P.A.) 2:01.492
23 - Luigi Morciano (Junior GP Racing Dream) 2:01.572
24 - Takaaki Nakagami (Ongetta Team I.S.P.A.) 2:01.835
25 - Davide Stirpe (CRP Racing) 2:01.854
26 - Alessandro Tonucci (Junior GP Racing Dream) 2:02.182
27 - Lukas Sembera (Matteoni Racing) 2:03.080
28 - Jasper IwemaA (Racing Team Germany) 2:03.362
29 - Alexis Masbou (Loncin Racing) 2:04.630
30 - Gennaro Sabatino (Junior GP Racing Dream) 2:04.761
31 - Luca Marconi (CBC Corse) 2:05.582
32 - Luca Vli (CBC Corse) 2:07.139
Não classificados:
Cameron Beaubier (Red Bull KTM Moto Sport)
Tomoyoshi Koyama (Loncin Racing)
MotoGP
01 - Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha Team) 1:48.987
02 - Casey Stoner (Ducati Marlboro Team) 1:49.008
03 - Loris Capirossi (Rizla Suzuki MotoGP) 1:49.121
04 - Valentino Rossi (Fiat Yamaha Team) 1:49.148
05 - Randy De Puinet (LCR Honda MotoGP) 1:49.499
06 - Colin Edwards (Monster Yamaha Tech 3) 1:49.547
07 - Andrea Dovizioso (Repsol Honda Team) 1:49.648
08 - Dani Pedrosa (Repsol Honda Team) 1:50.073
09 - Toni Elias (San Carlo Honda Gresini) 1:50.078
10 - Yuki Takahashi (Scot Racing Team MotoGP) 1:50.305
11 - Chris Vermeulen (Rizla Suzuki MotoGP) 1:50.405
12 - Alex De Angelis (San Carlo Honda Gresini) 1:50.448
13 - Niccolo Canepa (Pramac Racing) 1:50.528
14 - James Toseland (Monster Yamaha Tech 3) 1:50.537
15 - Marco Melandri (Hayate Racing Team) 1:50.710
16 - Nicky Hayden (Ducati Marlboro Team) 1:50.924
17 - Mika Kallio (Pramac Racing) 1:51.008
250cc
01 - Alvaro Bautista (Mapfre Ar Team) 1:52.804
02 - Marco Simoncelli (Metis Gilera) 1:52.818
03 - Hector Barbera (Pepe World Team) 1:52.842
04 - Hiroshi Aoyama (Scot Racing Team 250cc) 1:53.050
05 - Alex Debon (Aeropuerto-Castello-Blusens) 1:53.573
06 - Thomas Luthi (Emmi - Caffe Latte) 1:53.702
07 - Ratthapark Wilairot (Thai Honda PTT SAG) 1:53.811
08 - Mattia Pasini (Team Toth Aprilia) 1:53.875
09 - Raffaele De Rosa (Scot Racing Team 250cc) 1:53.941
10 - Roberto Locatelli (Metis Gilera) 1:53.988
11 - Karel Abraham (Cardion AB Motoracing) 1:54.052
12 - Jules Cluzel (Matteoni Racing) 1:54.211
13 - Hector Faubel (Valencia CF - Honda SAG) 1:54.351
14 - Mike Di Meglio (Mapfre Ar Team 250cc) 1:54.363
15 - Lukas Pesek (Auto Kelly - CP) 1:54.375
16 - Shoya Tomizawa (CIP Moto - GP250) 1:54.992
17 - Alex Baldolini (WTR San Marino Team) 1:55.461
18 - Imre Toth (Team Toth Aprilia) 1:56.201
19 - Axel Pons (Pepe World Team) 1:57.574
20 - Valentin Debise (CIP Moto - GP250) 1:57.699
21 - Vladimir Leonov (Viessmann Kiefer Racing) 1:58.464
22 - Balazs Nemeth (Balatonring Team) 1:59.132
23 - Daniel Arcas (Milar - Juegos Lucky) 1:59.513
24 - Bastien Chesaux (Racing Team Germany) 1:59.617
sexta-feira, 29 de maio de 2009
Motovelocidade - Mugello 09 - 1º Treino Livre
A dupla de pilotos da Fiat Yamaha, Jorge Lorenzo e Valentino Rossi, começou com um ritmo fortíssimo nos treinos para o Grande Prêmio da Itália de MotoGP nessa sexta, conquistando as duas primeiras posições do grid em Mugello.Após a encharcada etapa francesa, a ensolarada região Toscana é uma muito bem vinda mudança de ares para os pilotos e, mantendo as espectativas, Lorenzo e Rossi conseguiram um belo acerto com os 5.245 km de pista essa tarde.
Lorenzo lidera o campeonato com apenas um ponto de vantagem para o segundo colocado, seu companheiro de equipe, e mostrou que, no que depender dele, a vantagem só tem a aumentar. Nos treinos dessa sexta feira ele foi o único a permanecer abaixo da marca de 1:50.000 mantendo um ritmo forte e ótimo acerto de seus pneus Bridgestone.
O herói local, Valentino Rossi, permaneceu por boa parte dos treinos na posição mais alta do grid, porém ,superado por um inspiradíssimo Lorenzo, terminou o dia com a segunda colocação, dois décimos atrás de seu companheiro de equipe. Rossi está confiante de que os ajustes feitos pela manhã em sua moto venham a melhorar seu tempo nos próximos treinos e que ele possa conseguir a incrível marca de oito vitórias consecutivas em sua pista favorita.
Já para os lados da Ducati Marlboro, Casey Sotner e Nicky Hayden literalmente suaram a camisa durante a quente tarde de treinos em Mugello, ambos resolveram trabalhar em diferentes acertos no primeiro dia de testes para o Grande Prêmio de MotoGP da Itália.
Para Stoner a sessão ofereceu uma valiosa oportunidade de testar os braços da suspensão de carbono e também de alumínio, enquanto Hayden encarou o desafio de encontrar uma configuração que servirá de base para a sua Desmosedici GP9 no rápido e ondulado cicruito Toscano.
O ritmo de Stoner em ambas as configurações com o braço da suspensão em carbono e em alumínio foi similar e bom e o australiano liderou os treinos por boa parte do dia, sendo superado pela dupla da Fiat Yamaha. Já o saldo final do dia de Hayden não foi tão bom e o americano, ainda no finalzinho do treino, continuava buscando um traçado que o deixasse mais confortável. Com todo o trabalho que teve, acabou ficando apenas como 15º tempo.
Aos tempos do primeiro treino livre:
01 - Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha Team) 1:49.870
02 - Valentino Rossi (Fiat Yamaha Team) 1:50.065
03 - Casey Stoner (Ducati Marlboro Team) 1:50.144
04 - Dani Pedrosa (Repsol Honda Team) 1:50.808
05 - Colin Edwards (Monster Yamaha Tech 3) 1:50.891
06 - Alex De Angelis (San Carlo Honda Gresini) 1:50.898
07 - Loris Capirossi (Rizla Suzuki MotoGP) 1:51.007
08 - Randy De Puniet (LCR Honda MotoGP) 1:51.030
09 - Andrea Dovizioso (Repsol Honda Team) 1:51.206
10 - Marco Melandri (Hayate Racing Team) 1:51.359
11 - James Toseland (Monster Yamaha Tech 3) 1:51.401
12 - Toni Elias (San Carlo Honda Gresini) 1:51.823
13 - Chris Vermeulen (Rizla Suzuki MotoGP) 1:51.994
14 - Niccolo Canepa (Pramac Racing) 1:52.319
15 - Nicky Hayden (Ducati Marlboro Team) 1:52.403
16 - Yuki Takahashi (Scot Racing Team MotoGP) 1:52.607
17 - Mika Kallio (Pramac Racing) 1:52.619
quarta-feira, 27 de maio de 2009
Toalhas ao chão...
Massa jogou a toalha...
Alonso jogou a toalha...
Rubinho ainda sonha com uma vitoria mas já jogou a toalha...
para quem passou a semana em coma e não viu nada, dá um pulo no Tazio, ou no Seixas, ou no Terra, ou na Folha mesmo...
A Brawn vai ser a campeã com Button levantando o caneco... todos já sabem disso...
e a Williams furou a "greve", fez a inscrição para o ano que vem, ou algum patrocinador apertou a goela de alguem lá dentro ou já começaram a fazer o carro do ano q vem debaixo do teto orçamentário....
Alonso jogou a toalha...
Rubinho ainda sonha com uma vitoria mas já jogou a toalha...
para quem passou a semana em coma e não viu nada, dá um pulo no Tazio, ou no Seixas, ou no Terra, ou na Folha mesmo...
A Brawn vai ser a campeã com Button levantando o caneco... todos já sabem disso...
e a Williams furou a "greve", fez a inscrição para o ano que vem, ou algum patrocinador apertou a goela de alguem lá dentro ou já começaram a fazer o carro do ano q vem debaixo do teto orçamentário....
segunda-feira, 25 de maio de 2009
Queria ter gravado isso...
Domingo, 15:55 da tarde....
Cerveja rolando, Indy na tv....
toca meu celular...
"Hi Leo, sorry for bother you again, but we have a problem..."
"Hi Heather, no problem, I'm just watching 500Indy and drinking a beer..."
"500??? Danica still in 4th???"
esse povo de Michigan....
Cerveja rolando, Indy na tv....
toca meu celular...
"Hi Leo, sorry for bother you again, but we have a problem..."
"Hi Heather, no problem, I'm just watching 500Indy and drinking a beer..."
"500??? Danica still in 4th???"
esse povo de Michigan....
Jenson Button a passos largos.
Bom, a sexta etapa da temporada de F1 terminou com a vitória de ninguém menos que Jenson Button. Sim, pela quinta vez no ano o inglês botou todo mundo no bolso e faturou a prova no Principado de Mônaco. Mas não pensem que por causa disso não houve surpresa. Todo o fim de semana foi interessante. Button ficou apagado nos treinos livres, e durante a classificação só fez o necessário pra "passar" pelo Q1 e Q2. No Q3, bem no finalzinho, bateu na mesa e fisgou a pole das mãos de Kimi. Daí foi um abraço. O inglês, que não vacila em admitir que não se dava bem com o traçado monegasco no paswsado, chegou a abrir vantagem de 16,6 segundos em relação a seu companheiro de equipe, Rubens Barrichelo, e dar volta no atual campeão mundial (e vencedor em Montecarlo no ano passado) Lewis Hamilton.
Barrichello fez o que pôde. Largou bem (da 3ª posição) tomando o 2º lugar de Kimi. Diz ter tido problemas de graining ("macarrãozinho" no pneu) logo em seguida, por ter andado muito próximo de Button no início da corrida, o que o fez virar tempos muito altos em relação aos do inglês, e o deixando sob constante ameaça de Kimi. Largar na pole em Mônaco é mais de 80% do caminho andado. Sendo assim não havia muitas chances de vencer, a não ser no caso de Jenson ter problemas no pit-stop ou encontrar um guard rail pela frente. Ultrapassar em Mônaco já é difícil. Ultrapassar seu companheiro de equipe, líder do mundial, numa fase excepcional da carreira, com o chefe de equipe sendo o Ross Brawn... sinto muito, mas o Rubens perdeu a corrida já no sábado.
No entanto quem fez a graça do domingo foi Felipe Massa. O Brasileiro Ferrarista entrou em modo Berserker e grudou na traseira de Sebastian Vettel já desde o início da prova. Até que, numa tentativa de ultrapassagem no final da reta do túnel (tentativa um tanto arriscada, já que foi pela direita) perdeu o ponto de frenagem e cortou a chicane, passando Vettel. Ao diminuir a velocidade para devolver a posição conquistada ilegalmente ao alemão, Rosberg entrou no vácuo e deixou Felipa na 6ª posição. Algumas voltas mais tarde Vettel, que realmente não andava bem, foi ultrapassado por Rosberg e Massa, e o Brasileiro conquistou a 4ª colocação pra cima de Rosberg nos abastecimentos.
Nelsinho foi literalmente atropelado por Buemi e ficou fora da corrida. Em entrevista à Rede Globo o novo representante da família Piquet na F1 disse: "É nisso que dá deixarem pilotos inexperientes entrarem na F1". Eu gosto dele, me parece ser sincero com o que pensa e fala, mas que herdou a língua do pai, isso me parece óbvio. De qualquer forma a culpa realmente não foi dele dessa vez, tanto que o próprio Buemi foi até o brasileiro pedir desculpas.
O campeonato continua matematicamente aberto, mas alcançar Button se torna cada vez mais difícil. Além de o BGP001 ter se mostrado incrivelmente confiável até agora, o inglês precisaria apenas de mais uma vitória e chegar em 2º no resto do campeonato. E acada vitória dele (e haverá mais) essa administração do mundial fica mais fácil. Mesmo porquê ele precisaria chegar em segundo e Rubens ganhar todas as restantes, o que não é uma aposta das mais certas, estatisticamente falando.
Não podemos nos esquecer, no entanto, que em 2007 um certo finlandês tirou de Hamilton um título que era dado por certo. Nem podemos fechar os olhos para a Ferrari, que apesar de não ter mais ambições de vencer o mundial de pilotos, deve ainda namorar o de Construtores. E mesmo que não vença corridas, pode vir a atrapalhar Button e Rubens, dando espaço para um outro alemão de nome Vettel, que ainda tem muita perícia latente no braço.
Eu apostaria em Button, mas nem por isso essa temporada de F1 será monótona de se assistir.
Barrichello fez o que pôde. Largou bem (da 3ª posição) tomando o 2º lugar de Kimi. Diz ter tido problemas de graining ("macarrãozinho" no pneu) logo em seguida, por ter andado muito próximo de Button no início da corrida, o que o fez virar tempos muito altos em relação aos do inglês, e o deixando sob constante ameaça de Kimi. Largar na pole em Mônaco é mais de 80% do caminho andado. Sendo assim não havia muitas chances de vencer, a não ser no caso de Jenson ter problemas no pit-stop ou encontrar um guard rail pela frente. Ultrapassar em Mônaco já é difícil. Ultrapassar seu companheiro de equipe, líder do mundial, numa fase excepcional da carreira, com o chefe de equipe sendo o Ross Brawn... sinto muito, mas o Rubens perdeu a corrida já no sábado.
No entanto quem fez a graça do domingo foi Felipe Massa. O Brasileiro Ferrarista entrou em modo Berserker e grudou na traseira de Sebastian Vettel já desde o início da prova. Até que, numa tentativa de ultrapassagem no final da reta do túnel (tentativa um tanto arriscada, já que foi pela direita) perdeu o ponto de frenagem e cortou a chicane, passando Vettel. Ao diminuir a velocidade para devolver a posição conquistada ilegalmente ao alemão, Rosberg entrou no vácuo e deixou Felipa na 6ª posição. Algumas voltas mais tarde Vettel, que realmente não andava bem, foi ultrapassado por Rosberg e Massa, e o Brasileiro conquistou a 4ª colocação pra cima de Rosberg nos abastecimentos.
Nelsinho foi literalmente atropelado por Buemi e ficou fora da corrida. Em entrevista à Rede Globo o novo representante da família Piquet na F1 disse: "É nisso que dá deixarem pilotos inexperientes entrarem na F1". Eu gosto dele, me parece ser sincero com o que pensa e fala, mas que herdou a língua do pai, isso me parece óbvio. De qualquer forma a culpa realmente não foi dele dessa vez, tanto que o próprio Buemi foi até o brasileiro pedir desculpas.
O campeonato continua matematicamente aberto, mas alcançar Button se torna cada vez mais difícil. Além de o BGP001 ter se mostrado incrivelmente confiável até agora, o inglês precisaria apenas de mais uma vitória e chegar em 2º no resto do campeonato. E acada vitória dele (e haverá mais) essa administração do mundial fica mais fácil. Mesmo porquê ele precisaria chegar em segundo e Rubens ganhar todas as restantes, o que não é uma aposta das mais certas, estatisticamente falando.
Não podemos nos esquecer, no entanto, que em 2007 um certo finlandês tirou de Hamilton um título que era dado por certo. Nem podemos fechar os olhos para a Ferrari, que apesar de não ter mais ambições de vencer o mundial de pilotos, deve ainda namorar o de Construtores. E mesmo que não vença corridas, pode vir a atrapalhar Button e Rubens, dando espaço para um outro alemão de nome Vettel, que ainda tem muita perícia latente no braço.
Eu apostaria em Button, mas nem por isso essa temporada de F1 será monótona de se assistir.
O Outro lado da festa...
Enquanto todo mundo ficava olhando Helinho pulando no alambrado, esta aqui fez história...
Parabéns Danica, alem de linda, vc tem braço....
domingo, 24 de maio de 2009
Outra da Indy
a Band q tava transmitindo a corrida não mostrou mais nada depois da corrida.... mostrou a chegada, choro do Helio, e um mega intervalo e vamos para FlumineseXSantos na tv... nada do depois da corrida.... Graças a Deus existe Justin.tv.....
Indy,,,, 500...
nao vou falar de F1..
Vou falar do Helio.... Helio Castro Neves.......
Sim ele ganhou as 500 de Indianapolis...
A Penske fez uma estratégia perigosa, deixando o piloto só com vapor de metanol no tanque...
mas a cena final, do Helinho, chorando dentro do carro.... detona tudo, mostra a volta por cima, depois de andar algemado, de usar uniforme laranja, nada mais significativo do que levar as 500..
nem tenho como falar do resto do grid.... somente palmas pra ele, sim, Helio Castro Neves...
ah, Dannica chegou em 3º.....
pela primeira vez na historia, uma mulher no podio das 500....
Vou falar do Helio.... Helio Castro Neves.......
Sim ele ganhou as 500 de Indianapolis...
A Penske fez uma estratégia perigosa, deixando o piloto só com vapor de metanol no tanque...
mas a cena final, do Helinho, chorando dentro do carro.... detona tudo, mostra a volta por cima, depois de andar algemado, de usar uniforme laranja, nada mais significativo do que levar as 500..
nem tenho como falar do resto do grid.... somente palmas pra ele, sim, Helio Castro Neves...
ah, Dannica chegou em 3º.....
pela primeira vez na historia, uma mulher no podio das 500....
Palpites...
Palpite pro podio
Acho q termina como vai começar... Botão, Finlandes alcoolatra e Rubinho no podio...
mas nao podemos esquecer que quem tem braço, nesse circuito, sempre consegue achar alguns centimetros a mais e mostrar para que veio a este mundo....
Acho q termina como vai começar... Botão, Finlandes alcoolatra e Rubinho no podio...
mas nao podemos esquecer que quem tem braço, nesse circuito, sempre consegue achar alguns centimetros a mais e mostrar para que veio a este mundo....
sábado, 23 de maio de 2009
Achei no youtube...
Indicação do nosso amigo Busarello, esse vídeo "empoeirado" faz com que pilotar em lugares como Mônaco pareça um passeio no parque...
Palpite...
Rolando terceiro treino livre em Monaco, chegou a hora do meu palpite pra pole, acho q dá Rubinho, seguido por Hamilton e Massa.
o Douglas já mandou o palpite dele, e vc?
o Douglas já mandou o palpite dele, e vc?
Moto GP - Le Mans 09
Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha) liderou de ponta à ponta em Le Mans, porém a corrida foi caótica para a maioria dos pilotos, com a mudança de tempo no decorrer da prova.A tarde de Valentino Rossi, companheiro de equipe de Lorenzo, é um bom exemplo do caos que dominou o GP da França de Motovelocidade. Rossi terminou a prova na última colocação, após 3 paradas nos boxes, uma queda e uma penalidade por exceder o limite de velocidade nos boxes.
A corrida começou com pista molhada, obrigando todos a largarem com pneus de chuva. Porém, no decorrer da corrida, a pista foi secando e logo todos começaram a parar para trocar os pneus.
Lorenzo assumiu a ponta logo na primeira volta, passando Dani Pedrosa (Repsol Honda), Casey Stoner (Marlboro Ducati) e Valentino Rossi e, com certa facilidade, manteve a frente, seguido à distância por Rossi.
A distância que aumentava e a pressão exercida por Pedrosa e seu companheiro de equipe, Andrea Dovizioso, obigaram Valentino a ser o primeiro a parar nos boxes e pegar sua moto com pneus lisos e freios de carbono. Pedrosa o seguiu e acabou tirando enorme vantagem, pois, logo após sairem, conseguiu reduzir e desviar de Rossi ao vê-lo cair na curva do Museu.
Rossi retornou aos boxes com problemas no câmbio e seu visor quebrado no mesmo momento em que o resto dos pilotos entravam para trocar de moto*.
Lorenzo retardou ao máximo sua entrada e parou na volta 11, quando sua liderança sobre Dovizioso já estava acima dos 10 segundos. E só parou nessa volta por que suas voltas estavam começando a ficar acima de três segundos em comparação aos outros pilotos com pneus lisos.Lorenzo conseguiu voltar na frente e, após algumas voltas ajustando a moto ao traçado, voltou a andar em ritmo forte e abriu mais de 17 segundos de vantagem para o segundo colocado.
Em segundo lugar na prova, estava a grande surpresa da tarde... Marco Melandri com sua Hayate Kawasaki. Havia parado nos boxes na volta seis e, na metade da prova, era o mais rápido da pista, mais rápido até mesmo do que Lorenzo.
A batalha pela terceira colocação foi eletrizante. Dovizioso parecia confortável com seus 7.5 segundos sobre Pedrosa na volta 16. Todavia, ele estava no limite de seu equipamento e seu companheiro de equipe estava mais inspirado. Pedrosa tirou toda a diferença e alcançou Dovizioso na última volta. Seguiram colados até a reta oposta, quando Pedrosa ultrapassou Dovizioso e cruzou a linha de chegada a ínfimos 0,5 segundos afrente do italiano.
Embora, já no meio da corrida, tivesse caído para quinto, por problemas com a pista molhada e, mais tarde, com problemas para fazer curvas com os pneus lisos (o que o obrigava a reduzir a velocidade nas retas para aliviar a pressão nos amortecedores), Stoner conseguiu se manter a frente de Chris Vermeulen (Rizla Suzuki), que teria ainda perdido a sexta posição para Colin Edwards (Tech 3 Yamaha) caso a corrida fosse um pouco mais longa.
Fechando a lista vieram Loris Capirossi (Rizla Suzuki) em oitavo, James Toseland (Tech 3 Yamaha) em nono, Toni Elias (San Carlo Honda) vencendo uma batalha épica pelo 10º lugar contra seu companheiro de equipe, Alex de Angelis, e Nicky Hayden (Marlboro Ducati).
Com a vitória do GP da França, Lorenzo assume a liderança do campeonato com 1 ponto de vantagem sobre Rossi (66 a 65), seguidos por Stoner (65) e Pedrosa (57).
* Na Motovelocidade, quando há a necessidade de se trocar os pneus por causa das condições de pista, os pilotos trocam de motos para não ficarem muito tempo parados nos boxes.
Confira abaixo as datas e horários para a próxima etada do Mundial de Moto Gp, o Grande Prêmio Alice da Itália.
Sexta-feira, 29 de Maio
1º Treino livre 125cc
12:40 - 13:40
1º Treino livre Moto GP
13:55 - 14:55
1º Treino livre 250cc
15:10 - 16:10
Sábado, 30 de Maio
2º Treino livre 125cc
09:00 - 09:40
2º Treino livre Moto GP
09:55 - 10:55
2º Treino livre 250cc
11:10 - 12:10
-------------------------------------
Classificação 125cc
13:00 - 13:40
Classificação Moto GP
13:55 - 14:55
Classificação 250cc
15:10 - 15:55
Domingo, 31 de Maio
Warm Up 125cc
08:40 - 09:00
Warm Up 250cc
09:10 - 09:30
Warm Up Moto GP
09:40 - 10:00
-------------------------------------
Corrida 125cc
11:00
Corrida 250cc
12:15
Corrida Moto GP
14:00
sexta-feira, 22 de maio de 2009
A bola é sua?!?! Então não brinco mais!!!!
Bom, as últimas notícias políticas do circo da categoria máxima do automobilismo mundial podem ser boas ou ruins, dependendo de como as encaram.
O fato é que, após uma reunião da FOTA com Bernie Ecclestone no barco de Flávio Briatore, os dirigentes das equipes concordaram que nenhuma delas (Ferrari, McLaren, Force India, Brawn GP, Williams, BMW, Toyota, Renault, RBR e STR) correrá no ano que vem caso a idéia do teto orçamentário e limitações técnicas permaneçam. Depois da reunião houve ainda uma outra, dessa vez com Max Mosley, pivô da confusão toda. Reunião na qual, diz-se, nada ficou definido, muito embora Luca di Montezemolo tenha classificado o encontro como "produtivo".
Eu sou um dos poucos que acha que a Ferrari nunca esteve blefando. Todos sempre chamaram de blefe porquê não é a primeira vez que a Ferrari faz ameaças de sair da categoria. No entanto, até onde eu me recorde, os apelos de Comendador Enzo sempre foram ouvidos, cedo ou tarde, de forma que o dito "blefe" nunca se confirmou. O homem chegou a construir um carro pra correr na Indy.
A questão é que, blefe ou não, a Ferrari conseguiu o apoio de todas as equipes. E não se enganem: tio Bernie já viu do que uma FOTA bem liderada e objetiva é capaz, e não quer passar pelo perrengue que Mosley está passando. Mosley deve estar na corda-bamba a essa altura, afinal a FIA tem muitos membros, não apenas Max Mosley, e os outros dirigentes e investidores devem estar começando a questionar se o ilustre atual presidente deve permanecer no cargo (eu estaria). Bernie, apesar de já numa idade avançada, parece ter ficado senil como Max. Ainda quer ganhar dinheiro, e a melhor forma de isto acontecer é em comum acordo com os protagonistas do espetáculo, quais sejam as equipes.
Mesmo porquê caso o menos provável aconteça e as equipes criem um novo campeonato, tio Bernie vai querer estar lá pra gerir a imagem do mesmo. E acreditem, acho que a FOTA iria qurê-lo por lá.
Parece mesmo que Mônaco vai ser um divisor de águas, não só para projetar as possibilidades de alguém alcançar Jenson Button, mas também para iniciar uma tentativa de derrubar a ditadura que há muito tempo vem afastando pessoas da Fórmula 1 no mundo todo.
O fato é que, após uma reunião da FOTA com Bernie Ecclestone no barco de Flávio Briatore, os dirigentes das equipes concordaram que nenhuma delas (Ferrari, McLaren, Force India, Brawn GP, Williams, BMW, Toyota, Renault, RBR e STR) correrá no ano que vem caso a idéia do teto orçamentário e limitações técnicas permaneçam. Depois da reunião houve ainda uma outra, dessa vez com Max Mosley, pivô da confusão toda. Reunião na qual, diz-se, nada ficou definido, muito embora Luca di Montezemolo tenha classificado o encontro como "produtivo".
Eu sou um dos poucos que acha que a Ferrari nunca esteve blefando. Todos sempre chamaram de blefe porquê não é a primeira vez que a Ferrari faz ameaças de sair da categoria. No entanto, até onde eu me recorde, os apelos de Comendador Enzo sempre foram ouvidos, cedo ou tarde, de forma que o dito "blefe" nunca se confirmou. O homem chegou a construir um carro pra correr na Indy.
A questão é que, blefe ou não, a Ferrari conseguiu o apoio de todas as equipes. E não se enganem: tio Bernie já viu do que uma FOTA bem liderada e objetiva é capaz, e não quer passar pelo perrengue que Mosley está passando. Mosley deve estar na corda-bamba a essa altura, afinal a FIA tem muitos membros, não apenas Max Mosley, e os outros dirigentes e investidores devem estar começando a questionar se o ilustre atual presidente deve permanecer no cargo (eu estaria). Bernie, apesar de já numa idade avançada, parece ter ficado senil como Max. Ainda quer ganhar dinheiro, e a melhor forma de isto acontecer é em comum acordo com os protagonistas do espetáculo, quais sejam as equipes.
Mesmo porquê caso o menos provável aconteça e as equipes criem um novo campeonato, tio Bernie vai querer estar lá pra gerir a imagem do mesmo. E acreditem, acho que a FOTA iria qurê-lo por lá.
Parece mesmo que Mônaco vai ser um divisor de águas, não só para projetar as possibilidades de alguém alcançar Jenson Button, mas também para iniciar uma tentativa de derrubar a ditadura que há muito tempo vem afastando pessoas da Fórmula 1 no mundo todo.
quinta-feira, 21 de maio de 2009
Mônaco - Dia 1
Aos que não estão acostumados, é isso mesmo: Mônaco não tem treinos às sextas-feiras, como foi dito no post com os horários do evento.
A primeira seção foi dominada por Rubens Barrichello com 1:17:189, seguido de Felipe Massa a 0,310 segundos do compatriota. Em seguida vieram Hamilton, Kovalainen, Räikkonen, Nakajima, Rosberg, Button, Alonso e Webber, numa seção marcada pelo uso de pneus macios.
Na segunda seção de treinos as equipes optaram por testar os pneus supermacios, e quem ficou à frente foi o mais novo "leão-de-treino" da F1, Nico Rosberg, com 1:15.243, o que também dá a ele o melhor tempo do dia. Atrás dele ficaram Hamilton, Barrichello, Button, Massa, Vettel, Kovalainen, Räikkönen, Nakajima e Piquet, fecando os dez melhores.
Como não vi os treinos fica difícil dizer qualquer coisa concreta, mas o fato é que Ferrari e McLaren estão lá, não só porquê os pacotes aerodinâmicos melhoraram suas performances, mas porquê lá é preciso braço e aderência. No caso da McLaren, a eterna e tão falada distância entre eixos continua a favorecê-la, tanto que até o "Ko-nãovailá-nen" não ficou muito atrás de Hamilton.
Sábado tem mais treino e classificação, e estarei lá assistindo. Mas, por ora, aposto numa pole de Rubens Barrichelo, seguido por Massa Vettel.
E vocês, o que palpitam?
A primeira seção foi dominada por Rubens Barrichello com 1:17:189, seguido de Felipe Massa a 0,310 segundos do compatriota. Em seguida vieram Hamilton, Kovalainen, Räikkonen, Nakajima, Rosberg, Button, Alonso e Webber, numa seção marcada pelo uso de pneus macios.
Na segunda seção de treinos as equipes optaram por testar os pneus supermacios, e quem ficou à frente foi o mais novo "leão-de-treino" da F1, Nico Rosberg, com 1:15.243, o que também dá a ele o melhor tempo do dia. Atrás dele ficaram Hamilton, Barrichello, Button, Massa, Vettel, Kovalainen, Räikkönen, Nakajima e Piquet, fecando os dez melhores.
Como não vi os treinos fica difícil dizer qualquer coisa concreta, mas o fato é que Ferrari e McLaren estão lá, não só porquê os pacotes aerodinâmicos melhoraram suas performances, mas porquê lá é preciso braço e aderência. No caso da McLaren, a eterna e tão falada distância entre eixos continua a favorecê-la, tanto que até o "Ko-nãovailá-nen" não ficou muito atrás de Hamilton.
Sábado tem mais treino e classificação, e estarei lá assistindo. Mas, por ora, aposto numa pole de Rubens Barrichelo, seguido por Massa Vettel.
E vocês, o que palpitam?
Mais sobre as equipes.
Para sanar algumas dúvidas acerca das equipes, seus integrantes, propulsores de cada carro (e pra você saber quem xingar quando seu piloto pára por pane seca ou uma roda que sai voando), etc., eis aqui as informações sobre cada uma. Procurei dispôr as informações de forma a agrupar as equipes com mesmo motor.
Red Bull
Base: Milton Keynes, UK
Chefe de Equipe: Christian Horner
Pilotos: M Webber S Vettel
Pilotos de Teste:
Chassis: RB5
Motor: Renault RS27
Estréia: 2005
Títulos: 0
Renault
Base: Enstone, UK
Chefe de Equipe: Flavio Briatore
Drivers: F Alonso N Piquet
Pilotos de Teste: R Grosjean
Chassis: R29
Motor: Renault RS27
Estréia: 1977
Títulos: 2
Toro Rosso
Base: Faenza, Italy
Chefe de Equipe: Franz Tost
Pilotos: S Bourdais S Buemi
Piloto de Teste:
Chassis: STR4
Motor: Ferrari Type 056
Estréia: 2006
Títulos: 0
Ferrari
Base: Maranello - Italy
Chefe de Equipe: Stefano Domenicali
Pilotos: F Massa K Räikkönen
Pilotos de Teste: L Badoer M Gene
Chassis: F60
Motor: Ferrari Type 056
Estréia: 1950
Títulos: 16
Williams
Base: Grove, UK
Chefe de Equipe: Frank Williams
Pilotos:N Rosberg K Nakajima
Pilotos de Teste: N Hulkenberg
Chassis: FW31
Motor: Toyota 2.4L V8, 900
Estréia: 1975
Títulos: 9
Toyota
Base: Koln, Germany
Chefe de Equipe: Tadashi Yamashina
Pilotos:J Trulli T Glock
Pilotos de Teste:
Chassis: TF109
Motor: Toyota RVX-09
Estréia: 2002
Títulos: 0
Force India
Base: Silverstone, UK
Chefe de Equipe: Vijay Mallya
Pilotos:A Sutil G Fisichella
Test Drivers: V Liuzzi
Chassis: VJM02
Motor: Mercedes
Estréia: 2008
Títulos: 0
Brawn GP
Base: Brackley, UK
Chefe de Equipe: Ross Brawn
Pilotos: J Button R Barrichello
Pilotos de Teste:
Chassis: BGP 001
Motor: Mercedes-Benz FO108W
Estréia: 2009
Títulos: 0
McLaren
Base: Woking, UK
Chefe de Equipe: Martin Whitmarsh
Pilotos: L Hamilton H Kovalainen
Pilotos de Teste: P de la Rosa G Paffett
Chassis: MP4-24
Motor: Mercedes-Benz FO 108W
Estréia: 1966
Títulos: 8
BMW Sauber
Base: Munich, Germany / Hinwil, Switzerland
Chefe de Equipe: Mario Theissen
Drivers: R Kubica N Heidfeld
Pilotos de Teste: C Klien
Chassis: F1.09
Motor: BMW P86/9
Estréia: 1993
Títulos: 0
Red Bull
Base: Milton Keynes, UK
Chefe de Equipe: Christian Horner
Pilotos: M Webber S Vettel
Pilotos de Teste:
Chassis: RB5
Motor: Renault RS27
Estréia: 2005
Títulos: 0
Renault
Base: Enstone, UK
Chefe de Equipe: Flavio Briatore
Drivers: F Alonso N Piquet
Pilotos de Teste: R Grosjean
Chassis: R29
Motor: Renault RS27
Estréia: 1977
Títulos: 2
Toro Rosso
Base: Faenza, Italy
Chefe de Equipe: Franz Tost
Pilotos: S Bourdais S Buemi
Piloto de Teste:
Chassis: STR4
Motor: Ferrari Type 056
Estréia: 2006
Títulos: 0
Ferrari
Base: Maranello - Italy
Chefe de Equipe: Stefano Domenicali
Pilotos: F Massa K Räikkönen
Pilotos de Teste: L Badoer M Gene
Chassis: F60
Motor: Ferrari Type 056
Estréia: 1950
Títulos: 16
Williams
Base: Grove, UK
Chefe de Equipe: Frank Williams
Pilotos:N Rosberg K Nakajima
Pilotos de Teste: N Hulkenberg
Chassis: FW31
Motor: Toyota 2.4L V8, 900
Estréia: 1975
Títulos: 9
Toyota
Base: Koln, Germany
Chefe de Equipe: Tadashi Yamashina
Pilotos:J Trulli T Glock
Pilotos de Teste:
Chassis: TF109
Motor: Toyota RVX-09
Estréia: 2002
Títulos: 0
Force India
Base: Silverstone, UK
Chefe de Equipe: Vijay Mallya
Pilotos:A Sutil G Fisichella
Test Drivers: V Liuzzi
Chassis: VJM02
Motor: Mercedes
Estréia: 2008
Títulos: 0
Brawn GP
Base: Brackley, UK
Chefe de Equipe: Ross Brawn
Pilotos: J Button R Barrichello
Pilotos de Teste:
Chassis: BGP 001
Motor: Mercedes-Benz FO108W
Estréia: 2009
Títulos: 0
McLaren
Base: Woking, UK
Chefe de Equipe: Martin Whitmarsh
Pilotos: L Hamilton H Kovalainen
Pilotos de Teste: P de la Rosa G Paffett
Chassis: MP4-24
Motor: Mercedes-Benz FO 108W
Estréia: 1966
Títulos: 8
BMW Sauber
Base: Munich, Germany / Hinwil, Switzerland
Chefe de Equipe: Mario Theissen
Drivers: R Kubica N Heidfeld
Pilotos de Teste: C Klien
Chassis: F1.09
Motor: BMW P86/9
Estréia: 1993
Títulos: 0
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